Alô Brasil!

Uma das coisas mais espetaculares nas corridas de Endurance é que elas são a essência do automobilismo. Quando as primeiras corridas de automóveis aconteceram, elas não eram em circuitos, eram em estradas e normalmente com uma distância considerável a ser percorrida. Os carros, frágeis naquela época, desafiavam os pilotos e seus mecânicos (os pilotos levavam um mecânico no carro e eles estavam longe de ser um “peso morto”) a aliar velocidade e resistência. Isso é Endurance: a essência do verdadeiro automobilismo e que todos vão ler aqui, na minha coluna.

Ímola e a terceira etapa da European Le Mans Series 

Foi sob céu azul e altas temperaturas no Autódromo Internacional Enzo e Dino Ferrari que a European Le Mans Series voltou a acelerar na temporada de 2026. Esteban Masson cruzou a linha de chegada em primeiro lugar ao final das 4 Horas de Imola, pilotando o Oreca-Gibson nº 29 da Forestier Racing by Panis, com mais de 50 segundos de vantagem sobre o restante do pelotão. O Oreca nº 22 da United Autosports terminou em segundo lugar; com isso, Ben Hanley, Gregoire Saucy e Griffin Peebles seguem para a Bélgica, no próximo mês, como líderes do campeonato. O Oreca nº 25 da Algarve Pro Racing completou o pódio geral na Itália.

A Vector Sport conquistou sua primeira vitória na categoria na ELMS, com Jens Reno Moller, Cem Bölükbaşı e Lorenzo Fluxa subindo ao lugar mais alto do pódio da LMP2 Pro/Am. Fluxa cruzou a linha de chegada apenas 4,1 segundos à frente de Malthe Jakobsen, no Oreca nº 20 da Algarve Pro Racing, enquanto o Oreca nº 21 da United Autosports terminou em terceiro. A CLX Motorsport garantiu sua primeira vitória na LMP3 desde a etapa de Portimão, na temporada passada, com os atuais campeões dominando a categoria. Louis Iglesias completou um fim de semana de estreia perfeito na ELMS após conquistar a pole position no dia anterior; o piloto francês cruzou a linha de chegada com quase 30 segundos de vantagem sobre o restante do pelotão. Ele dividiu o pódio da categoria com o atual campeão da LMP3 na ELMS, Paul Lanchère, e com Alexander Jacoby. O Ligier nº 5 da Rinaldi Racing e o Ligier nº 8 da Team Virage completaram o pódio.

A TF Sport, atual campeã da LMGT3, recolocou sua defesa do título nos trilhos com uma pontuação perfeita de 26 pontos em Imola. Os pilotos americanos Blake McDonald e Alec Udell conquistaram a vitória ao lado de seu companheiro de equipe irlandês, Charlie Eastwood — no mesmo fim de semana em que se celebrava o 250º aniversário dos Estados Unidos —, a bordo de um carro americano: o Corvette Z06 LMGT3.R. Eastwood terminou a corrida 1,8 segundo à frente de Maxime Martin, no Mercedes-AMG nº 62 da Team Qatar by Iron Lynx, com o Porsche 911 nº 77 da Proton Competition na terceira posição. Uma Oitava Etapa Dramática da ELMS em Ímola.

A corrida começou com Louis Rousset liderando o grid de 47 carros rumo à primeira curva, à frente de Adrien Closmenil (Oreca nº 37 da CLX Motorsport) e Griffin Peebles (United Autosports nº 22). Giorgio Roda liderava o pelotão da LMP2 Pro/Am largando da pole com o Duqueine Team nº 30; Paul Lanchere comandava a LMP3 com o Ligier nº 17 da CLX Motorsport; e Blake McDonald liderava a LMGT3, também largando da pole, com o Corvette nº 33 da TF Sport.

Na categoria LMGT3, o Porsche nº 75 da Proton Competition, pilotado por Matt Kurzejewski, ganhava posições no grid, assim como o Mercedes-AMG nº 62 da Team Qatar by Iron Lynx, pilotado por Abdulla Ali Al-Khelaifi. Na oitava volta, Adrien Closmenil assumiu a liderança à frente de Louis Rousset na Variante Villeneuve, exatamente no momento em que o Ligier nº 68 da M Racing saía da pista na última curva e ficava preso na caixa de brita, acionando o primeiro Virtual Safety Car (VSC) da prova. Durante o período de VSC, o pit lane permanece aberto; todos os carros fizeram suas paradas, com exceção do líder (CLX Motorsport nº 37) e do Oreca nº 19 da Rossa Racing by Virage (pilotado por John Falb). Dois competidores da LMP3 — o Ligier nº 17, então líder da corrida, e o Ligier nº 8 da Team Virage — decidiram realizar suas duas paradas longas em rápida sucessão, uma estratégia que se mostrou excelente ao final da prova.

Após 10 minutos de Safety Car, a corrida foi retomada em bandeira verde, com Griffin Peebles subindo para a segunda posição no carro nº 22 da United Autosports, à frente do Oreca nº 29 da Forestier Racing. Após as paradas nos boxes, o pelotão da LMP3 era liderado por Fabien Michal (Duqueine nº 85 da R-ace GP), enquanto a LMGT3 passava a ser liderada pelo Mercedes-AMG nº 62, com o Porsche nº 75 e o Corvette nº 33 ocupando a segunda e a terceira colocações, respectivamente. McDonald recuperou a segunda posição na curva Tamburello, enquanto o Oreca nº 37, que liderava, teve de cumprir uma punição do tipo drive-through por uma infração na largada, colocando Griffin Peebles na liderança da prova.

O Oreca nº 28 da IDEC Sport saiu da pista na curva Villeneuve, e uma situação de Full Course Yellow (amarela em todo o circuito) foi declarada para retirar o carro da caixa de brita. Com o desenrolar da corrida, mais carros rodaram, pois estava difícil encontrar aderência em certos trechos do circuito. A Ferrari nº 57 da Kessel Racing foi atingida pelo LMP3 nº 4 da DKR Engineering, deixando Takeshi Kimura preso na brita. Outro Virtual Safety Car foi acionado, seguido por mais paradas nos boxes. O Oreca nº 99 da AO by TF já havia feito sua parada, mas Dane Cameron teve de retornar lentamente aos boxes após a roda dianteira esquerda se soltar do carro.

Após a relargada, a corrida seguiu com estabilidade até que o Aston Martin nº 59 da Racing Spirit of Léman errou o ponto de frenagem na Curva 2 e atravessou a pista, colidindo com o Aston Martin nº 63 da Iron Lynx. O incidente provocou a entrada de mais um Virtual Safety Car. Quando a corrida recomeçou, o Oreca nº 22 da United Autosports, pilotado por Gregoire Saucy, e o Oreca nº 29 da Forestier Racing by Panis, pilotado por Oliver Gray, travavam uma disputa pela liderança. A batalha durou várias voltas com Gray tentando ultrapassar, mas Saucy manteve a posição até a rodada seguinte de paradas nos boxes. Uma parada mais eficiente da equipe Forestier Racing colocou o Oreca nº 29 — agora pilotado por Esteban Masson — à frente. Horst Felix Felbermayr liderava a classe LMP2 Pro/Am com o Oreca nº 88 da Proton Competition, logo à frente de Oliver Jarvis (United Autosports nº 21) e Enzo Trulli (Algarve Pro Racing nº 20); no entanto, uma punição de 10 segundos do tipo stop-and-go para o carro nº 88 fez o piloto austríaco perder posições.

O Duqueine nº 85 da R-ace GP liderava a classe LMP3, mas uma batida na traseira do carro, causada pelo Oreca nº 18 da IDEC Sport, forçou Pierre-Alexandre Provost a ir aos boxes para reparos. Após as últimas paradas nos boxes da categoria LMGT3, o Porsche nº 54 da High Class Racing, pilotado por Klaus Bachler, assumiu a liderança depois que a equipe dinamarquesa optou por trocar apenas dois pneus Goodyear para agilizar a parada. O Corvette nº 33 da TF Sport fez seu pit stop e retornou em quarto lugar com Charlie Eastwood ao volante, tendo à sua frente Maxime Martin (Mercedes-AMG nº 62) e Thomas Sargent (Porsche nº 75 da Proton Competition). Martin superou Sargent para assumir a segunda posição, e Eastwood também ultrapassou Sargent logo em seguida. Na sequência, o Corvette ultrapassou tanto a Mercedes-AMG quanto o Porsche líder na mesma volta, assumindo a ponta da prova. Algumas voltas depois, Maxime Martin subiu para o segundo lugar, aproveitando as dificuldades de Bachler com pneus mais desgastados.

Na categoria LMP2 Pro/Am, o Oreca nº 19 da Rossa Team fez sua parada nos boxes enquanto liderava, cedendo a primeira posição para o Oreca nº 7 da Vector Sport. Já na LMP3, o Ligier nº 17 da CLX Motorsport assumiu a liderança ao ultrapassar o Ligier nº 8 da Team Virage. Na liderança geral, o Oreca nº 29 da Forestier Racing by Panis começou a se distanciar, e Masson logo construiu uma vantagem inalcançável de 50 segundos à medida que a bandeirada final se aproximava. Ele cruzou a linha de chegada para vencer em Ímola, com 51 segundos de vantagem sobre Ben Hanley, piloto do Oreca nº 22 da United Autosports.

A próxima corrida do calendário são as 4 Horas de Spa-Francorchamps, no domingo, 23 de agosto, válida como a quarta etapa da European Le Mans Series de 2026.

12 Horas de Nurburgring – GetSpeed ​​vence a edição inaugural 

A equipe GetSpeed ​​Team JR286, competindo com um Mercedes-AMG GT3 EVO, conquistou sua primeira vitória na classificação geral da Michelin 24H Series (etapa europeia) na edição inaugural das 12 Horas de Nürburgring — um resultado perfeito para o time de vínculos norte-americanos no fim de semana do Dia da Independência dos EUA. Mostrando grande desempenho nas seis horas finais da prova, o quarteto do Mercedes-AMG GT3 EVO nº 286 — formado pelos pilotos americanos Tanner Harvey, Patrick Liddy e Jonathan Hirshberg, além do luxemburguês Steve Jans — garantiu a vitória geral e a vitória na categoria GT3-AM com uma volta de vantagem, assumindo a liderança do campeonato a apenas uma etapa do fim.

Mikaël Grenier, da GetSpeed ​​Team PCX Racing, largou na pole position no sábado com o Mercedes-AMG nº 28 e manteve a liderança na largada, enquanto Joel Sturm, com o Porsche 911 GT3 R (992.2) nº 73 da Proton Competition, assumiu o segundo lugar na Curva 2 ao superar Pierre Kaffer, do Audi R8 LMS GT3 EVO II nº 18 da Saintéloc. O início da prova foi eletrizante, com uma disputa acirrada entre Grenier, Sturm, Tim Heinemann (da Up2Race), Kaffer e Jake Hill (com a Ferrari 296 GT3 Evo nº 81 da Era Motorsport). Com um ritmo mais próximo de uma corrida de curta duração do que de uma prova de longa duração, as disputas intensas continuaram. No entanto, perto do fim da segunda hora, o desastre atingiu o carro nº 28: Jordan Boisson perdeu o controle e colidiu violentamente contra as barreiras da reta dos boxes durante o reinício da prova sob regime de “Code 60”. De alguma forma, a equipe conseguiu limitar os reparos, perdendo apenas oito voltas.

Outro Mercedes-AMG de ponta enfrentou problemas após quatro horas de prova, quando Ajith Kumar bateu nas barreiras da Curva 3 com o carro nº 93 da Ajith RedAnt Racing, provocando mais uma intervenção de “Code 60”. Manuel Lauck liderava a prova pela Proton naquele momento, à frente do Mercedes-AMG nº 65 da Viper Niza Racing (pilotado por Melvin Moh) e de Fabio Grosse — companheiro de equipe de Heinemann — no Porsche nº 88 da estreante Up2Race. Devido a uma falha de comunicação interna, Lauck acabou fazendo dois pit stops em rápida sucessão antes da sexta hora, permitindo que Grosse assumisse a liderança. Por volta do mesmo momento, a corrida entrou em regime de “Code 60” devido a um carro parado na pista. Em seguida, faltando 40 minutos para o fim da primeira parte, a bandeira vermelha foi acionada após uma forte colisão de Joshua Bednarski — piloto do Porsche 911 GT3 Cup (992 I) nº 921 da Mühlner Motorsport, líder da classe 992 — contra as barreiras da Curva 1.

Durante a noite, a Up2Race liderava uma dobradinha de Porsches GT3 à frente da Proton, com a Viper Niza em terceiro — e, o que é importante, na mesma volta do líder. A ARC Bratislava havia feito uma progressão impressionante até o quarto lugar com seu Lamborghini Huracan GT3 EVO nº 44, superando o Audi da Juta Racing e o Mercedes-AMG da GetSpeed ​​Team JR286. O clima estava bem mais ameno durante a prova de seis horas de domingo. Grosse e Sturm largaram de forma equilibrada, mas este último mostrou tenacidade ao contornar a Curva 1 por fora, conseguindo assumir a liderança para a Proton Competition. Alex Aka também impressionou muito ao volante do Audi nº 69 da Continental Racing by Simpson Motorsport, saltando da sétima para a quarta posição na pista.

Poucos minutos depois, surgiram os primeiros sinais da chuva prevista, mas foi na metade da segunda hora que caiu a primeira chuva de fato. Heinemann aproveitou bem as condições com pneus slicks e assumiu a liderança, superando a Mercedes-AMG de Ang; no entanto, a chuva passou tão rápido quanto chegou. A disputa da ARC Bratislava foi prejudicada logo em seguida, quando a equipe precisou trocar a asa traseira do carro. Mais chuva apareceu brevemente mais tarde, sem causar grandes preocupações, e, nas horas finais, a campanha da Team JR286 parecia cada vez mais sólida. A Mercedes-AMG nº 286 assumiu a ponta quando o Porsche nº 88 foi aos boxes na décima hora, estabelecendo uma vantagem confortável e garantindo a vitória com mais de uma volta de diferença, enquanto, logo atrás, a batalha pelo segundo lugar oferecia um espetáculo à parte.

A Up2Race conseguiu superar a Viper Niza Racing por apenas 0,4 segundo na linha de chegada; Grosse, de alguma forma, manteve o Porsche à frente mesmo com pneus que já haviam completado 53 voltas, celebrando uma estreia brilhante ao lado dos companheiros de equipe Heinemann e Oleksiy Kikireshko. Dominic Ang tentou de tudo com seus pneus Michelin novos nos minutos finais, mas o terceiro lugar geral representou um pódio fantástico para ele, Moh e Douglas Khoo.

PRO-AM

A vitória na categoria PRO-AM — e o quarto lugar na classificação geral — ficou com o Porsche nº 73 pilotado por Lauck, Jörg Dreisow, Constantin Dressler e Sturm, enquanto o Audi nº 69 de Aka, Vasily Vladykin, Miguel Maria Garcia e Paul Scheuschner terminou em quinto. As chances de pódio da Era Motorsport evaporaram quando faltavam cerca de três horas para o fim, momento em que sua Ferrari nº 81 foi atingida por um carro da categoria 992, sofrendo danos na suspensão. Enquanto isso, a primeira corrida da HAAS RT com a BMW terminou precocemente após uma saída de pista de Nicolas Guelinckx na curva Schumacher S.

A equipe GetSpeed ​​Team JR286 assumiu a liderança do campeonato da classe GT3 com 10 pontos de vantagem sobre o Audi nº 18 — que terminou em sexto —, enquanto o Mercedes-AMG nº 11 da HOFOR Racing aparece em terceiro, quatro pontos atrás. A disputa na GT3 está acirrada, com os oito primeiros colocados separados por apenas 34 pontos e 60 ainda em jogo. Em sétimo lugar na classificação geral, a Red Camel-Jordans.nl conquistou a vitória na classe 992 — a segunda consecutiva da equipe —, assumindo a liderança do campeonato da categoria com os pilotos Luc e Rik Breukers, Ivo Breukers e Fabian Danz. James Kellett, Steven Gambrell, Jonathan Kearney e Igor Sorokin, da HRT Performance, venceram na classe 992-AM.

Assim como na GT3, a disputa na classe 992 durante a primeira hora de corrida no sábado foi intensa, com um equilíbrio total entre o Porsche nº 921 da Mühlner, o carro nº 928 da HRT Performance e o Porsche nº 909 da Red Camel-Jordans.nl. Martin Rump (Mühlner) liderava após largar na pole position da categoria, à frente de Kellett e Rik Breukers, mas um pequeno erro do líder na quarta volta permitiu que Kellett efetuasse a ultrapassagem. Durante as três primeiras horas, a liderança alternou entre esse trio, mas, na metade da quarta hora, Bednarski foi atingido pelo Aston Martin Vantage AMR GT3 EVO nº 90 da E2P Racing. Após uma parada nos boxes, ele retornou à pista em quinto lugar, mas recuperou a liderança da categoria 992 nos ciclos de parada seguintes, antes de abandonar a prova devido a um acidente preocupante em alta velocidade na Curva 1, o que levou ao encerramento antecipado da primeira parte da corrida.

Apesar de ter saído ileso — felizmente —, Bednarski passou por exames adicionais no hospital; no entanto, a tentativa da equipe de conquistar a terceira vitória na temporada chegou ao fim. Isso representou um duro golpe para suas aspirações ao título, deixando o time belga agora 24 pontos atrás da Red Camel-Jordans.nl. A Red Camel começou o domingo na liderança, com outros três carros na mesma volta: o nº 910 da Seblajoux Racing, o Porsche nº 928 da HRT e o carro nº 920 da Chazel Technologie Course. Ao final da primeira hora, a Red Camel viveu momentos de tensão nos boxes quando a roda traseira direita não foi fixada corretamente e Danz não ouviu os avisos ao sair, já que seu rádio ainda não estava conectado.

Equipes rivais demonstraram grande espírito de camaradagem ao ajudar, e a operação normal foi retomada. A partir daí, tudo correu bem para a Red Camel, que conquistou uma vitória muito suada. O segundo lugar geral — e a vitória na categoria 992-AM — ficou com a consistente equipe HRT, enquanto a terceira posição geral na 992 foi para o impressionante trio da Chazel Technologie Course (carro nº 920), formado por Antoni de Barn, Jean-Paul Dominichi e Jean-Mathieu Leandri.

Gino Rocchio, Filippo Tornaghi e Nathan Huet lideraram a categoria TCE-TCX com o Ligier JS2 R nº 114 da Not Only Motorsport; o veloz carro, inscrito de última hora no evento, provou ser superior aos demais competidores da categoria. Embora tenham assumido uma liderança sólida logo no início do sábado — talvez de forma surpreendente —, a vantagem era de apenas uma volta quando a corrida foi interrompida na tarde daquele dia. Houve alguns sustos na reta final da prova de domingo, quando o carro parou na pista devido a problemas técnicos, mas em todas as ocasiões o Ligier voltou a funcionar e a equipe venceu com quatro voltas de vantagem. O Porsche 718 Cayman GT4 CS (982) nº 111 da asBest Racing conquistou um sólido segundo lugar com os pilotos Cesar Fonseca, Silas Passos e Alexandre Dante. Com essa vitória, a Not Only Motorsport assumiu a liderança do campeonato nas categorias TCE-TCX, ficando quatro pontos à frente do Cupra nº 102 da asBest Racing, que terminou em terceiro.

GTX

A categoria GTX foi vencida pelo Ligier JS2 RS da KEO Racing — em sua estreia na competição — pilotado por Adrian Kunzle e Kevin Madsen, enquanto a vitória na GT4 ficou com o BMW M4 GT4 EVO (G82) da Hofor Racing by Bonk Motorsport, pilotado por Michael Bonk, Martin Kroll, Claudia Hürtgen e seu filho, Elia Weiss. Ambas as categorias contaram com apenas um carro na disputa; a Hofor Racing by Bonk Motorsport teve um desempenho sólido ao longo das 12 horas, ao passo que a KEO Racing perdeu muitas voltas no sábado devido a problemas de câmbio e elétricos, mas o carro largou do pit lane no domingo e conseguiu completar a prova.

Resta agora apenas uma etapa na temporada 2026 da Michelin 24H SERIES European Series: as 24 Horas de Barcelona, ​​que acontecerão de 18 a 20 de setembro de 2026.

Tudo de bom, 

Geoff McNeelan

Nota NdG: Este texto não reflete, necessariamente, a opinião do site Nobres do Grid.