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Os veículos automotores (e outros meios de transporte) estão cada vez mais informatizados. Além dos módulos e centrais eletrônicas, a tecnologia avança a uma velocidade impressionante e se você, proprietário de veículo ou frota ainda não se perguntou sobre a segurança eletrônica destes veículos, está “operando um computador ou smarthphone sem antivírus!

Em 2004 no filme Eu, robô, o protagonista do filme, Will Smith, tinha grandes senões à cyber segurança no roteiro. Em uma das cenas, seu carro, que estava operando em “piloto automático”, coisa que o personagem não costumava permitir, recebeu um “comando externo” que alterou sua trajetória e velocidade enquanto o artista dormia no banco do motorista. Será que isso pode acontecer?

Muitas coisas que no cinema apareceram como ficção científica se tornaram realidade e em alguns casos nem tanto tempo depois. A indústria automotiva pensa nestes aspectos de cyber segurança e vem trabalhando para que a segurança veicular receba o apropriado tratamento para evitar problemas para os proprietários e, evidentemente, para ela mesma em tribunais pelo mundo inteiro em um futuro não tão distante. Na verdade, já existem casos nas cortes como os dos carros da Tesla que mantiveram a aceleração e se envolveram em acidentes.

“Quebrando as barreiras”: O desenvolvimento de veículos definidos por software exige uma nova abordagem.

Mais atenção deve ser dada ao “middleware”, dada a demanda do consumidor por atualizações semelhantes às de smartphones para novos modelos, disseram especialistas na AutoTech 2025.

NOVI, Michigan — À medida que as montadoras fazem a transição para a construção de veículos mais conectados e definidos por software, que podem receber atualizações remotas regularmente, as OEMs agora precisam lidar com a integração de hardware de veículos de diferentes fornecedores para garantir uma conectividade perfeita.

Um veículo definido por software que utiliza um sistema operacional de camada superior ainda depende muito do “middleware”, que atua como a “cola” que conecta os vários componentes de hardware de um veículo, disseram especialistas durante um painel de discussão moderado por Maite Bezerra, analista principal de veículos definidos por software da Wards Intelligence, na conferência AutoTech 2025 em Michigan.

De acordo com um relatório da Wards Intelligence de dezembro de 2024, o termo "veículo definido por software" refere-se a uma transformação digital mais ampla que está ocorrendo na indústria automotiva global. Isso inclui avanços em plataformas veiculares, como arquiteturas elétricas/eletrônicas (E/E) consolidadas, e a separação entre hardware e software do veículo. Mas essa transformação também se estende aos processos organizacionais, estruturas e relacionamentos com fornecedores de primeiro nível das montadoras, que desempenham papéis fundamentais no processo de desenvolvimento de veículos, segundo o relatório da Wards Intelligence.

No entanto, com uma ampla rede de fornecedores globais que fornecem componentes de hardware para dezenas de montadoras, a transição para a construção de veículos definidos por software também exigirá um nível mais alto de padronização, de acordo com os participantes do painel, bem como uma colaboração mais profunda com desenvolvedores de software que tradicionalmente atendem clientes fora da indústria automotiva.

“À medida que mais fabricantes de equipamentos originais (OEMs) adotam a abordagem de veículos definidos por software (SDVs), o middleware, como você disse, deixa de ser uma espécie de cola que conectava componentes de software e permitia a comunicação entre diferentes sistemas dentro de um veículo, para assumir um papel mais crítico”, disse a palestrante Brandy Goolsby, diretora de desenvolvimento de negócios e vendas de software embarcado da Vector North America.

O middleware pode ajudar as montadoras a gerenciar a crescente complexidade.

O middleware serve como uma camada de software intermediária que conecta os diferentes aplicativos, sistemas e componentes de hardware de um veículo, permitindo que cada um se comunique e troque dados. Ele pode ajudar as montadoras a gerenciar melhor a crescente complexidade dos SDVs, de acordo com os participantes do painel.

Anteriormente, as montadoras utilizavam software embarcado desenvolvido por fornecedores para o hardware. Mas, para criar melhores experiências digitais para os clientes, a construção de SDVs exige uma abordagem completamente diferente, e as montadoras agora precisam considerar o papel do middleware em um veículo moderno. Os clientes de hoje esperam que seus veículos estejam sempre atualizados e evoluam no mesmo ritmo que os eletrônicos de consumo pessoais, como smartphones.

“Esta é uma camada que integrará e facilitará a interoperabilidade dos diferentes serviços e sistemas que precisarão interagir dentro desta nova arquitetura veicular moderna”, disse Goolsby.

A Vector é uma desenvolvedora de eletrônica embarcada e software para redes de microcontroladores e computadores de alto desempenho. A empresa também oferece um sistema operacional veicular e um ecossistema de software aberto e modular para montadoras.

Desafios adicionais do desenvolvimento de SDVs.

Os SDVs também exigirão um alto nível de interoperabilidade entre os sistemas, o que representa um novo desafio para as montadoras tradicionais que, por décadas, adotaram uma abordagem centrada em hardware para o desenvolvimento de veículos. Essa interoperabilidade garante que as montadoras sejam capazes de fornecer os serviços conectados que um número maior de clientes espera.

Mas o desenvolvimento de SDVs também exige que as montadoras implementem mudanças organizacionais em suas operações corporativas para dar suporte ao desenvolvimento de novos produtos, de acordo com especialistas.

Outro desafio para as montadoras é garantir que o software do veículo atenda a um alto nível de segurança cibernética, e as montadoras normalmente não se especializam nessa área crítica.

“É preciso romper com as barreiras internas e externas, pois precisamos nos unir como setor para realmente entender o que podemos criar juntos”, disse Goolsby.

Este assunto vai ser o desafiador tema de minhas colunas nos próximos meses.

Muito axé pra todo mundo, 

Maria da Graça