Olá pessoal que acompanha o site dos Nobres do Grid, Empresas automotivas globais como BMW, Volkswagen, Honda e General Motors e tantas outras estão tentando manter sua participação de mercado na China, já que tarifas e a crescente concorrência chinesa ameaçam as vendas. As principais montadoras apresentarão seus modelos mais recentes projetados para a China no Salão do Automóvel de Xangai esta semana, em uma tentativa de se manterem competitivas no maior mercado automotivo do mundo. Alguns especialistas do setor veem a feira deste ano, na extensa periferia industrial de Xangai, como um ponto de inflexão. Três décadas após Pequim se dedicar à construção de uma indústria automobilística de classe mundial, as fabricantes locais respondem por cerca de dois terços das vendas na China e por uma fatia crescente das exportações globais. A exposição abre ao público nesta quinta-feira, dia 24 de abril e vai até 2 de maio, mas as apresentações e fóruns para representantes das empresas expositoras, mídia especializada e convidados já teve início. Aumento da demanda por veículos elétricos Incentivados pelos subsídios do governo para a troca de carros mais antigos pelos modelos mais recentes, os motoristas chineses adotaram a mudança para veículos elétricos (VEs), com as vendas de veículos movidos a bateria e híbridos aumentando 40% no ano passado. Um total de 31,4 milhões de veículos, incluindo ônibus e caminhões, foram vendidos no ano passado no maior mercado do mundo em vendas, um aumento de 4,5% em relação ao ano anterior, informou a Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis. 
O crescimento nas vendas de veículos elétricos foi compensado pela queda nas vendas de veículos tradicionais movidos a gasolina e diesel, que ainda representavam pouco mais da metade das vendas de carros novos. A fabricante chinesa de veículos elétricos BYD ultrapassou a Tesla como a maior fabricante mundial de veículos elétricos em vendas no ano passado, registrando uma receita de mais de US$ 100 bilhões (€ 87,8 bilhões). Recentemente, a empresa anunciou um sistema de carregamento ultrarrápido para veículos elétricos que, segundo ela, pode fornecer uma carga completa para seus veículos elétricos mais recentes em cinco a oito minutos, aproximadamente o tempo necessário para abastecer na bomba. A empresa planeja construir mais de 4.000 novos postos de carregamento em toda a China. Sobrevivência do mais apto Para ter acesso ao mercado potencialmente enorme da China, montadoras estrangeiras como Volkswagen, General Motors, BMW e Ford estabeleceram joint ventures com empresas estatais locais a partir das décadas de 1980 e 1990, ajudando-as a desenvolver a capacidade e a tecnologia necessárias para competir em escala mundial. Elas também criaram cadeias de suprimentos abrangentes em Xangai e outros grandes polos industriais, ajudando a fortalecer outros grandes nomes da indústria automobilística chinesa, como BYD, Geely e Great Wall Motors. Enfrentando uma concorrência acirrada em casa, as montadoras chinesas estão se expandindo rapidamente para muitos mercados globais, conquistando participação de mercado com sedãs, SUVs e picapes relativamente acessíveis. 
O salão do automóvel de Xangai é um encontro para a “sobrevivência do mais apto”, disse Zhou Lijun, diretor e pesquisador-chefe do grupo de análise da indústria Yiche Research Institute. É também um ponto de virada, pois as montadoras locais deixaram de ser meras figuras coadjuvantes e se tornaram as verdadeiras protagonistas no cenário mundial, acrescentou. Isso não significa que todos os fabricantes de veículos elétricos (VEs) estejam sozinhos. A BYD uniu-se à Daimler, agora Grupo Mercedes-Benz, para lançar sua marca premium Denza, exibida em outdoors em capitais do Sudeste Asiático, como Bangkok. Tarifas e outros desafios A abertura mais ampla dos mercados à concorrência estrangeira deu aos compradores de automóveis uma escolha de veículos mais acessíveis e inovadores. Mas isso tem sido um benefício misto para montadoras mais antigas, como GM, Ford, Toyota e VW, que agora enfrentam uma concorrência mais acirrada tanto no mercado interno quanto externo. Donald Trump elevou as tarifas sobre produtos chineses, elevando-as para até 145% (além dos 100% já existentes). Seu recente anúncio de uma pausa de 90 dias poupou temporariamente muitos outros países, incluindo o Japão, de tarifas gerais de 24%. Mas uma tarifa básica de 10% e um imposto de 25% sobre carros importados, autopeças, exportações de aço e alumínio permanecem em vigor. 
Tarifas mais altas nos EUA e na Europa sobre veículos elétricos fabricados no exterior estão levando os recém-chegados chineses a transferir a produção para mais perto desses mercados, à medida que mais consumidores ocidentais optam pelos modelos chineses mais recentes. Não faz muito tempo, as montadoras japonesas faziam o mesmo, enquanto lutavam contra atritos comerciais com os Estados Unidos em relação às suas próprias exportações. Agora, Toyota, Honda e Nissan empregam centenas de milhares de trabalhadores americanos em suas fábricas nos EUA. 
A guerra comercial entre a China e os Estados Unidos bloqueou as exportações diretas da China para os Estados Unidos, mas não bloqueou a produção local nem o estabelecimento de bases de produção globais na Europa ou em outros lugares. Mas, como mostram as tarifas de 25% impostas por Trump sobre veículos fabricados no exterior (exceção da China), outros fatores podem desacelerar essa expansão. Um relatório do Rhodium Group mostra que quase metade dos mercados mundiais está restringindo as importações da China, em parte devido a preocupações com a segurança nacional relacionadas à eletrônica avançada em veículos elétricos e outros veículos de alta tecnologia. Cerca de 12% do mercado global é relativamente aberto, incluindo países como Austrália e África do Sul. De acordo com o relatório, a Rússia é um mercado importante, mas está quase saturado. O caminho à frente As montadoras chinesas estão atrás de líderes globais como a Toyota em veículos convencionais a gasolina e diesel, mas conseguem vender veículos elétricos por praticamente o mesmo preço, além de resolver os problemas de autonomia e carregamento rápido. A China se tornou parte do que a analista geopolítica Yanmei Xie descreveu, em um comentário na publicação financeira japonesa Nikkei Asia, como uma “mudança de paradigma tecnológico”. As montadoras na China estão adotando veículos elétricos não apenas por causa da transição verde, mas como um caminho para o “domínio tecnológico e industrial”. 
Os fabricantes de veículos elétricos na China se beneficiaram por não terem grandes operações tradicionais que precisem fazer a transição, afirmou Stefan Sielaff, vice-presidente de design global da fabricante de veículos elétricos Zeekr Group, parte do grupo de marcas da Geely. Fundada em 2021, a empresa vende carros em mais de 80 mercados, incluindo a Europa e está claro para o executivo que os chineses podem reagir imediatamente à demanda do mercado, à demanda dos clientes, e podem entregar muito, muito rápido. Na próxima coluna vou trazer o que pudemos ver sobre tecnologia de ponta para veículos elétricos, com células de hidrogênio e outras tecnologias. Muito axé pra todo mundo, Maria da Graça |
