 Chegamos! Vamos começar o ADAC Rallye Deutschland, décima etapa da temporada do WRC de 2017 com um pequeno guia de curiosidades. Organizar uma corrida de qualquer evento esportivo em todo o mundo tem um enorme compromisso por parte da organização, que fornece notícias infinitas, seguido de uma série de números que dão uma ideia da extensão do evento:
* 28.890.000 espectadores seguiram o evento no ano passado através de canais de TV e presença na estrada. A televisão ao vivo este ano contará com 5 horas e meia de programação. * 8.000.000 são os metros cúbicos de água contidos em Tanques móveis, em cujas margens será configurado o Parque de Serviço, que medirá 150.000 metros quadrados. * 1.165.250 metros, é o comprimento total de rota, dividido entre 309.170 da trilha cronometrada e os restantes 856.080 de deslocamentos. * 350.000 serão medidores de rampa (fitas de isolamento) em rolos, cobrindo toda a rota, delimitando a segurança pública. * 6.500 serão latas de lixo, espalhadas para proteger a natureza. Para este fim, durante toda a duração do evento, uma equipe de 5 agentes ambientais estará envolvida no monitoramento do respeito da área do evento. * 2.313 serão os pneus Michelin (parceiro oficial da reunião ADAC) presentes no parque de assistência, todos transportados por 10 veículos articulados. * 93 serão os carros de corrida, divididos entre WRC, WRC2, WRC3, independentemente do campeonato e 25 ADAC OPEL RALLY CUP. * 70 € é o preço da passagem cumulativa, que lhe dá direito à entrada no Parque de Serviços de Testes Especiais (mesmo preço no ano passado). * 52 áreas públicas foram demarcadas para ter um lugar confortável e seguro para desfrutar do espetáculo. * 45 quilômetros de cercas de plástico e 16 em metal, para proteger a segurança do público. * Aproximadamente 40 metros é o que está estimado para os voos dos carros mais rápidos, para o famoso salto “Gina” na especial do campo de tiro de Baumholder. * 35 são as edições de ADAC RALLY que serão celebradas. Os primeiros vencedores em 1982 foram Weber - Berg em Opel Ascona 400. O mais vitorioso, é claro, Sebastien Loeb, com 9 êxitos. * 21 serão as Especiais cronometradas que os concorrentes terão de enfrentar, sendo uma boa parte completamente nova. * 4 dias de competição, começando na noite de quinta-feira, com o show super especial no coração de Saarbrücken. * 3 são os enviados especiais do Rally.com/Nobres do Grid, que tentarão fornecer mais notícias através das redes sociais * 0 são os pontos que dividem o top 2 no ranking mundial, a saber, Seb Ogier e Tierry Neuville. 
Esta etapa no asfalto da bela Alemanha, onde certamente veremos uma grande batalha como todos os outros eventos do World Rally 2017. Veremos se os “asfalters”, como o espanhol Dani Sordo e Sebastien Ogier, voltaram a se impor, Muito, vendo-os em algumas dificuldades. Ogier e Neuville estão empatados com 160 pontos cada, com uma vantagem belga pela vitória a mais. Um erro pode ser fatal para o destino do campeonato. Na noite da quinta-feira aconteceu a primeira prova especial de um fim de semana prolongado, com apenas 2,05 km de extensão nas ruas de Saarbruken. Apesar do trecho curto, teve gente que enfrentou problemas. Kris Meeke acertou a roda dianteira direita contra uma barreira de concreto durante uma das curvas, danificando a direção. O piloto britânico foi forçado a parar no PS para um reparo na caixa de direção e recuperar seu Citröen C3. 
Jan Kopecky, do WRC2, surpreendeu com seu Skoda Fabia e ficou no top 5 na especial de abertura. A especial foi ganha pelo estoniano da Ford, Ott Tanak, que marcou 2m06.2s, deixando Craig Breen da Citröen um segundo atrás. Mas a surpresa foi o Skoda Fabia R5 de Jan Kopecky em terceiro. Em quarto lugar, Andreas Mikkelsen a 0,6 segundos dos irlandeses, enquanto Sebastien Ogier ficou com o mesmo tempo que o norueguês, fechando em quinto lugar. O primeiro Toyota, de Jari-Matti Latvala, só apareceu na 6ª posição a 1,9 segundos de distância do líder. Therry Neuville fechou apenas em 9°, atrás de Daniel Sordo. Para fechar o top 10, Hayden Paddon. Contudo, todos os estes pilotos são dentro de uma janela de apenas 5 segundos. A disputa “pra valer” começaria na sexta-feira. A sexta-feira começou com Dani Sordo vencendo a Super Especial de Wadern-Weiskirchen, assumindo a liderança. Contudo, a alegria do espanhol não ia durar muito, porque Ott Tanak o superaria nas sinuosas curvas dos vinhedos alemães. No meio da manhã, no entanto Andreas Mikkelsen demonstrou como era eficaz em asfalto seco seu C3, vencendo a especial de Grafshaft e assumindo a liderança enquanto Dani Sordo enfiou o carro em uma vala e foi forçado a se retirar. 
Na briga pela liderança do campeonato, Neuville andou forte na sexta-feira, não dando moleza para Ogier. A manhã terminaria no signo dos pilotos que vai jogar o Mundial: Thierry Neuville, perto da frente, mas em dificuldades por causa de uma subviragem irritante que retarda a seu I20 WRC. Ele ganhou Super Especial 5, à frente de Sebastien Ogier. O belga voltaria para o quinto lugar (também explorando as dificuldades óbvias do motor para Jari-Matti Latvala, azarado e forçado a perder a 1'26"), enquanto Ogier sofria com o desprendimento da banda de rodagem, mas ainda assim, tendo apenas 5,6" de desvantagem para o líder. Depois da assistência das equipes de apoio, a parte da tarde recomeçou com trechos molhados e Ott Tanak foi um verdadeiro “showman”, impondo 9 décimos a Andreas Mikkelsen. Enquanto isso, Thierry Neuville superava o excelente asfaltista Elfyn Evans e ocuparia o quarto lugar atrás de seu rival pelo título, Sebastien Ogier. Na segunda passagem da Grafschaft, Ott Tanak deu outro espetáculo e recuperou a liderança. Esapekka Lappi, vencedor do Rally da Finlândia quebrou a suspensão e se retirou. 
Quem continuou na frente foi Ott Tanak, que começou o dia como líder e terminou o dia ainda mais líder. No último dia especial do dia, o drama: Sebastien Ogier perdeu 20 segundos, deixando Thierry Neuville com o terceiro posto provisório atrás de Tanak e Mikkelsen. O piloto Hyundai e vizinho francês agora estão espaçadas de 2,4" para o belga, uma luta que prometia ser intensa no longo e desafiador sábado entre os rochedos imponentes Baumholder. A sexta-feira terminou assim: 1. Tanak-Jarveoja (Ford Fiesta); 2. Mikkelsen-Jaeger (Citroen C3); 3. Neuville-Gilsoul (Hyundai I20); 4. Ogier-Ingrassia (Ford Fiesta); 5. Evans-Barritt (Ford Fiesta); 6. Hanninen-Lindstrom (Toyota Yaris); 7. Breen-Martin (Citroen C3); 8. Latvala-Anttila (Toyota Yaris); 9. Paddon-Marshall (Hyundai I20); 10. Kopecky-Dresler (Skoda Fabia R5). E o sábado que prometia uma disputa titânica entre os líderes do campeonato deixou os presentes ao longo dos quilômetros e quilômetros de especiais frustrados: ainda na prova de abertura o belga Therry Neuville quebrou o eixo traseiro esquerdo de seu i20numa aproximação de curva e apesar do esforço de piloto e navegador, não havia mais o que fazer senão abandonar a a competição, deixando o caminho livre para Sebastien Ogier avançar na disputa pelo título. 
O sábado começou da pior maneira possível para Thetty Neuville, com uma quebra de eixo e o abandono do dia. A equipe M-Sport não teve apenas o fato do abandono de Neuville para comemorar. O companheiro de equipe de Ogier, Ott Tanak, numa condução sem nenhuma extravagância, impôs-se sobre seus oponentes, sem dar chances de uma maior aproximação, mantendo-se à frente dos competidores e ampliando a vantagem para o segundo colocado, Andreas Mikkelsen para 21,4 segundos. O norueguês mais do que olhando para frente teve que manter os olhos atentos para verificar a situação por trás dele: Sebastien Ogier, de fato, avançou fechou o dia em apenas 8,2 segundos do piloto da Citröen aproveitando a condição que lhe é mais favorável, confortável no asfalto seco que foi um constante no sábado. Daí veio uma distância considerável para os competidores seguintes. 
Andreas Mikkelsen, na segunda posição, perseguiu como pôde olíder, Ott Tanak. Mais de um minuto depois, uma outra batalha era travada de forma bela e intensa entre Elfyn Evans e um Juho Hanninen de forma impressionante. O último piloto finlandês da Toyota nas melhores posições lutou pelo quarto lugar na repetição da especial de Freisen, mas a margem a recuperar nos britânicos era muito alta e teve que se contentar em terminar o dia no 5º lugar, 4,2 atrás do terceiro Ford Fiesta. Apesar do drama em equipe pelos lados da Hyundai, Daniel Sordo teve o que comemorar. Afinal, venceu três especiais ao longo do dia e se não tivesse tido os problemas do dia anterior, poderia estar na disputa pela liderança. Hayden Paddon também pode dizer que é um sobrevivente com sua 8ª posição. 
Sem Neuville na disputa, Ogier correu mais tranquilo e em um piso que lhe é favorável. Quem continua colhendo os frutos de muita má sorte é Jari-Matti Latvala. Após os problemas do motor de ontem, o Finlandês parou durante a especial na Arena Panzerplatte por conta de cair numa valeta. Kris Meeke é outro que não vem tendo sorte muito melhor e teve que abandonar mais um dia antes da segunda passagem devido a um problema técnico. O sábado terminou assim: 1. Tanak-Jarveoja (Ford Fiesta) 2:31:32,2; 2. Mikkelsen-Jaeger (Citroen C3) +21,4; 3. Ogier-Ingrassia (Ford Fiesta) +29,6; 4. Evans-Barritt (Ford Fiesta) +1:48,3; 5. Hanninen-Lindstrom (Toyota Yaris) +1:52,5. Para o domingo restavam apenas quatro especiais para o final da 10ª etapa do WRC de 2017, incluindo o “Power Stage”, que pode avaliar a pontuação para que eles tenham um certo grau de segurança no campeonato. Ainda nas primeiras horas da manhã, iria começar a batalha final entre Ott Tanak (Ford), Andreas Mikkelsen (Citroën) e Sebastien Ogier (Ford). 
Liderando desde a quinta-feira, Ott Tanak manteve o ritmo para continuar à frente de seus adversários. Os três pilotos tinham estratégias muito semelhantes: O líder pretendia manter a concentração, evitando riscos desnecessários e determinação para levar para casa a corrida. Mikkelsen, por outro lado, tentaria esticar um pouco para aumentar o distância para Ogier e se aproximar de Tanak, quem sabe, induzi-lo a um erro, enquanto Ogier, ao invés disso, trabalharia para preservar os pneus e tentar conquistar o Power Stage sem, claro, muito risco. Os tempos que encontramos nos primeiros três ensaios especiais confirmaram o que foi dito acima: a diferença entre estoniano e norueguês diminuiu, mas apenas 1,4s. Enquanto Ogier perdia um pouco mais de 3 segundos em relação a Mikkelsen. Um problema elétrico prejudicou Elfyn Evans, desligando o motor de seu Fiesta, fazendo-o perder um tempo precioso, entregando a 4ª posição para Juho Hanninen. Um desafortunado fim de semana teve o primeiro piloto da Toyota, Jari-Matti Latvala, que depois de ter tido problemas com o motor e estar preso em uma valeta ontem, trabalhou duro para recuperar alguns segundos nessas últimas especiais, ficando 7º no final do PS20 . Mas o desastre foi mesmo para a Hyundai aqui na Alemanha, onde vimos Hayden Paddon chegando apenas na 8ª posição em mais de 4 minutos e meio do líder e o abandono de Thierry Neuville no sábado. 
O Power Stage, último teste e última chance de ganhar e provocar alguma alteração nas três primeiras posições, era a chance de se conquistar preciosos pontos extras, mas apesar das estratégias traçadas, nada mudou na composição do pódio, com uma bela e bem merecida vitória para Tanak, separando 16,4 segundos de Mikkelsen, fechando no segundo degrau do pódio. Ogier mantém a terceira posição a 30,4 segundos do norueguês. Nos vemos na próxima etapa, na Catalunha! Arivederci, Redação do Rally.it Fotos: Giovanni Battista Salomone e Aldo Franzosi. | 