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Nos últimos seis meses falamos sobre os avanços para a segurança. Até agora, já fomos expostos à direção autônoma parcial com piloto automático e modos automáticos em muitos veículos novos. Essa tecnologia permite que os carros estacionem, dirijam em uma rodovia, mudem de faixa e ajustem a velocidade ao tráfego que se aproxima.

Após uma consulta em 2020, foi anunciado que a direção autônoma parcial ou “mãos livres” seria permitida (com regras específicas em vigor) nas estradas do Reino Unido até o final deste ano. O Departamento de Transporte disse que a pista automatizada Os sistemas de manutenção (ALKS) são o primeiro tipo de direção viva-voz a ser reconhecido no Reino Unido. O intuito era que o Código da Estrada estabelecesse as principais leis de segurança em relação ao uso da tecnologia de direção autônoma, abrangendo a responsabilidade dos motoristas.

O governo do Reino Unido há muito faz experiências com tecnologia autônoma como forma de aliviar o congestionamento e reduzir as emissões e o erro humano. Portanto, embora possamos estar a anos de carros completamente “sem motorista”, existem alguns prós e contras a considerar quando esse dia chegar. Apesar dos progressos feitos e constatados em testes, a redução do erro humano por computadores ainda não são uma unanimidade.

Mike Hawkes, executivo da Sociedade de Fabricantes e Comerciantes de Motores, defende que os sistemas de direção automatizados podem prevenir 47.000 acidentes graves e salvar 3.900 vidas na próxima década por meio de sua capacidade de reduzir a maior causa de acidentes rodoviários – o erro humano. Considerando que um sistema com inteligência artificial pode reduzir o número de acidentes e mortes na estrada.

Para os entusiastas, os pontos positivos são muitos:

Estrada Violenta? What Road Rage?

Todos nós experimentamos a raiva na estrada em algum momento de nossas vidas. Se você geralmente é o culpado ou o receptor, aqueles dias terão acabado. Os computadores não fazem uso não autorizado e não têm o dedo médio. Isso significa muito menos agressão como essa.

Liberdade para deficientes e idosos

Carros sem motorista permitirão que pessoas com deficiência e com menos mobilidade se movimentem de maneira mais fácil e confortável. Carros sem motorista significam mais liberdade e menos dependência de outras pessoas ou meios de transporte.

Economize tempo com recursos de estacionamento sem manobrista

Atrasado para aquela data ou reunião de negócios importante? Não se preocupe, o seu carro que dirige sozinho pode deixá-lo no seu destino e estacionar sozinho, enquanto você se move.

O tempo da polícia pode ser melhor gasto

A polícia terá mais tempo para se concentrar em crimes importantes, já que incidentes de trânsito, excesso de velocidade e direção descuidada devem ser coisas do passado.

Velocidades mais altas nas estradas

Só porque carros sem motorista são considerados mais seguros, não significa que eles terão que dirigir devagar. Muito pelo contrário, na verdade, os carros sem motorista podem significar velocidades mais altas nas estradas, já que os computadores são os responsáveis ​​pela condução - mais uma vez - menos erro humano.

Contudo, este avanço tecnológico não é uma unanimidade.

Potencial de hackeamento

Veículos cada vez mais conectados significa que eles estão mais vulneráveis ​​à ameaça de hackers, que podem assumir o controle dos carros. Da mesma forma, existem questões de privacidade no carro que está sendo rastreado e no conhecimento de seus destinos frequentes, ou seja, sua casa.

Empregos de motorista de táxi e caminhão

Com os veículos sem motorista, existe a possibilidade de os motoristas de táxi e caminhão perderem o emprego.

Perda da habilidade de dirigir ao longo do tempo

Muitos motoristas terão dirigido a maior parte de suas vidas e, de repente, quando não precisam mais dirigir, podem perder essa habilidade bem desenvolvida. Se certas condições exigirem que o motorista assuma o volante, eles podem superestimar sua capacidade.

Acidentes

Embora, em média, os acidentes possam ser reduzidos, alguns acidentes podem ser piores do que se causados ​​por erro humano. Um erro na codificação do computador do carro após uma atualização, por exemplo, pode levar a falhas e acidentes potenciais que poderiam ter sido evitados por um ser humano.

Não adequado para todos os climas?

Conforme visto com a tecnologia automotiva disponível hoje, o clima às vezes pode interferir em sua eficácia. Por exemplo, sensores de estacionamento e câmeras não funcionam com neve. Então, o que acontece com os sensores a laser dos carros autônomos durante o clima adverso?

Como vimos na série de artigos sobre conectividade que publiquei, as estradas, as vias urbanas e a infraestrutura precisarão ser alteradas para acomodar novos veículos sem motorista e isso requer investimentos bilionários e uma internet 5G extremamente estável. Portanto, embora possamos estar a alguns anos de distância dos carros totalmente sem motorista, podemos pelo menos fazer uso da autonomia parcial de que dispomos hoje. O número de carros que oferecem isso, mas quando algo não funciona como deveria, todos os olhos críticos se voltam contra o progresso.

Este mês a frota de táxis com veículos Tesla Model 3 foi suspensa em Paris após um acidente fatal. A ‘G7’, uma importante empresa de táxis de Paris, disse que suspendeu temporariamente sua frota de 37 Tesla Model 3s depois que um motorista de folga que levou sua família a um restaurante na noite de sábado se envolveu em um acidente. O Modelo 3, o veículo mais acessível da Tesla, foi o carro mais vendido da Europa em setembro.

No acidente, o carro atingiu pelo menos dois pedestres e um recipiente de vidro que se estilhaçou com o impacto, antes de bater em uma van, de acordo com relatos da mídia francesa. Pelo menos uma pessoa foi morta e outras 20 ficaram feridas, várias delas gravemente. Por não ter ficado claro se o motorista estava usando o sistema de assistência ao motorista ‘Autopilot’ da Tesla no momento do acidente, segundo o vice-presidente-executivo do G7, Yann Ricordel, disse que o motorista tentou frear, mas em vez disso o veículo acelerou.

A Tesla se pronunciou afirmando que o acidente de Paris não foi causado pelo bloqueio do acelerador ou uma interrupção repentina do controle de cruzeiro. A montadora listada mais valiosa do mundo foi incapaz de inspecionar fisicamente o sedã Modelo 3, que estava seriamente danificado, de acordo com o Le Monde, mas a empresa alegou que o veículo não sofreu “nenhuma falha técnica”.

Nos Estados Unidos, houve relatos de mais de 200 incidentes envolvendo Teslas acelerando e quebrando inesperadamente. A agência federal de segurança automotiva concluiu em janeiro que os incidentes foram causados ​​por motoristas que confundiram seus pedais de freio e acelerador, e não foram causados ​​por defeitos no veículo.

A investigação francesa também ocorre no momento em que a Tesla enfrenta processos judiciais de trabalhadores que alegam assédio sexual em suas instalações e uma acusação da senadora Elizabeth Warren sobre não estar a quantidade de impostos que deveria.

Os instrumentos desta guerra contra o avanço no campo da revolução tecnológica automotiva vai ter muitos desdobramentos. Dentro e fora do campo da ciência.

Muito axé pra todo mundo,

Maria da Graça