Olá pessoal que acompanha o site dos Nobres do Grid, Dando continuidade ao assunto iniciado na coluna do mês passado, apresento a mais recente condição na Comunidade Europeia referente ao atendimento do crescente mercado de veículos elétricos e a necessidade de uma rede cada vez mais capilarizada de pontos de recarga. A indústria automobilística europeia está investindo substancialmente em eletrificação. Mas atingir as metas de CO2 não se trata apenas de veículos, a infraestrutura é importante. Este primeiro relatório da ACEA (Órgão multinacional sobre mobilidade no continente) esclarece a necessidade urgente de aumentar a implantação de infraestrutura para carros eletricamente carregáveis na Europa para evitar contratempos na descarbonização. Os prazos para atingir as metas de redução de CO2 para veículos leves estão se aproximando. A indústria automobilística europeia está fazendo sua parte investindo mais de € 250 bilhões e contando em eletrificação e produzindo uma gama diversificada de carros e vans elétricos. No entanto, a produção de veículos elétricos é apenas parte do quebra-cabeça para descarbonizar o transporte rodoviário, as políticas também têm um papel a desempenhar no incentivo aos compradores para levar mais modelos elétricos das fábricas para a casa da família – e a infraestrutura de carregamento – é fundamental. Neste primeiro de uma série de novos relatórios “Insights automotivos” da ACEA, tem levado a um aprofundamento nos dados e tendências que sustentam a implantação de infraestrutura em toda a Europa. 
À medida que as vendas de carros elétricos superam o acúmulo de pontos de recarga públicos em todo o continente, a UE e os estados-membros devem fazer muito mais para aumentar a implantação ou arriscar frear suas metas de descarbonização do transporte rodoviário. 10 principais pontos do último relatório Havia 792.445 pontos de recarga públicos disponíveis em toda a UE no final de 2024, e cerca de 3,5 milhões de veículos elétricos a bateria (BEVs) nas estradas. Em 2024, um total de cerca de 158.000 novos pontos de recarga públicos foram instalados. A Comissão Europeia está solicitando 3,5 milhões de pontos de recarga até 2030 para dar suporte ao nível de eletrificação de veículos necessário para atingir a proposta de redução de 55% de CO2 para carros. Atingir essa meta exigiria a instalação de quase 2,9 milhões de pontos de recarga públicos nos próximos sete anos. Isso é quase 410.000 por ano ou 7.900 por semana. As projeções da ACEA sugerem uma demanda significativamente maior, estimando a necessidade de 8,8 milhões de pontos de carregamento até 2030. Para atingir isso, seriam necessários 1,4 milhão de carregadores instalados por ano ou 22.438 por semana. Nos últimos sete anos, as vendas de BEVs superaram o crescimento da rede de pontos de carregamento em mais de três vezes. Entre 2017 e 2024, as vendas de carros elétricos aumentaram mais de 18 vezes, enquanto o número de carregadores públicos na UE cresceu apenas seis vezes durante o mesmo período. 
Enquanto alguns países estão avançando quando se trata de implementação de infraestrutura, a maioria está atrasada. De fato, apenas três países da UE que cobrem mais de 20% da área de superfície da UE — Holanda, França e Alemanha — abrigam quase dois terços (61%) de todos os pontos de carregamento da UE. O outro terço (39%) de todos os carregadores é distribuído por 24 estados-membros, cobrindo quase 80% da área de superfície da região. Há uma forte correlação entre a disponibilidade de pontos de carregamento públicos e as vendas de BEV. A lista dos cinco principais países com as maiores vendas de BEV é amplamente semelhante à dos países com mais carregadores: Alemanha, França, Holanda e Itália aparecem nas duas listas dos cinco principais. A velocidade de carregamento também é um grande problema em todo o continente, já que os carregadores rápidos (com capacidade de mais de 22 kW) representam uma fração do total da UE. Apenas cerca de um em cada sete carregadores (13,5%) é capaz de carregamento rápido. A maioria são carregadores "normais", com capacidade de 22 kW ou menos (incluindo muitas tomadas comuns de baixa capacidade). No final de 2023, havia 29 BEVs por carregador rápido na UE e 53 BEVs e híbridos plug-in (PHEVs) por carregador rápido. Os governos em toda a UE precisam aumentar os investimentos em infraestrutura de carregamento e devem implementar rapidamente o Regulamento de Infraestrutura de Combustíveis Alternativos (AFIR) – tendo em mente que ele define apenas requisitos mínimos. Ao mesmo tempo, o Observatório Europeu de Combustíveis Alternativos (EAFO) deve garantir um sistema de monitoramento robusto que incentive os estados-membros a implantar infraestrutura mais rapidamente. A união faz a força e a competição incentiva A Comissão Europeia quer ter 3,5 milhões de pontos de carregamento na região até 2030. Isso é para dar suporte à eletrificação necessária para atingir a proposta de redução de 55% nas emissões de CO2 para carros de passeio. O Regulamento de Infraestrutura de Combustíveis Alternativos (AFIR) supervisiona a implementação de pontos de carregamento públicos em toda a Europa. Foi introduzido como parte do pacote “Fit for 55” da UE, um conjunto de propostas de políticas criadas em 2021 com o objetivo de ajudar a região a atingir sua meta de CO2 para 2030. O regulamento afirma que estações de carregamento rápido de pelo menos 150 kW devem ser instaladas a cada 60 km ao longo dos principais corredores de transporte da UE a partir de 2025. 
No entanto, não é vinculativo para os participantes do mercado, como fabricantes de carregadores de VE e operadores de rede. Os estados-membros da UE serão vinculados, com os requisitos transferidos para as leis nacionais. Segundo Gerd Leuter, parceiro da CMS Berlin, “para os estados-membros, isso significa, acima de tudo, que eles têm que fornecer um rascunho de estrutura de política, estrutura de política nacional, até o final de dezembro de 2024 e não está tão claro em todas as partes quanto se poderia desejar, mas acho que isso se deve ao fato de que a indústria está evoluindo, a tecnologia está evoluindo e é difícil definir ou usar noções muito detalhadas". Desempenho regional De acordo com a ACEA, alguns países da Europa estão à frente quando se trata de infraestrutura de carregamento. Isso inclui Alemanha, França e Holanda. Esses três países respondem por 61% de todos os pontos de carregamento da UE, enquanto compõem apenas 20% da área de superfície da região. No entanto, enquanto compõem cerca de 80% da superfície do bloco, os outros 24 estados-membros da UE têm apenas 39% dos pontos de carregamento. A análise do Observatório Europeu de Combustíveis Alternativos (EAFO) mostra as várias abordagens que estão sendo adotadas na região. Países da Europa Ocidental, incluindo Alemanha, França e Holanda, têm redes amplas, suportando uma grande base de VE. Além disso, essas regiões também estão fazendo investimentos consideráveis em unidades de alta potência. No entanto, sua potência média de carregamento por ponto de plug-in é menor do que em alguns outros países da UE. 
A infraestrutura agora está vendo uma progressão mais consistente em países do sul da Europa, como Itália, Espanha e Grécia, apesar de fornecer níveis mais baixos de potência em média. A região nórdica também viu um crescimento estável da infraestrutura, sem uma grande quantidade de potência média de carregamento. Os países da Europa Central e Oriental fornecem maior potência de carregamento por ponto. No entanto, eles possuem uma rede menor devido a um nível reduzido de adoção de VE. Isso inclui Bulgária, Estônia, Letônia, Eslováquia, Croácia e República Tcheca. Insight do operador Um concorrente no mercado de infraestrutura de VE é a Ionity, uma operadora de pontos de carregamento (CPO) que opera em 24 países. Atualmente, ela tem 628 estações de carregamento em toda a Europa. Desde sua fundação em 2017, a empresa se concentrou em locais de longa distância em rodovias. Ela está se expandindo para áreas metropolitanas, fornecendo acesso a táxis e serviços de entrega que precisam se conectar entre as rotas. “O plano, até 2027 pelo menos, é aumentar a rede para mais de 1000 sites e cerca de 9000 pontos de carregamento. Faríamos isso tendo novos sites, mas também adicionando capacidade aos sites existentes onde vemos uma boa utilização, onde podemos estender o contrato e estender o site com mais pontos de carregamento”, disse o diretor administrativo e COO da Ionity, Markus Groll, durante o electrive live. 
Os três maiores mercados da empresa em termos de receita são Alemanha, França e Reino Unido. A Ionity tem atualmente 137 estações de carregamento ativas na Alemanha e mais 19 locais em construção. Com 157 locais, a França tem o maior número de estações ativas, com seis novos locais sendo construídos. No entanto, o Reino Unido é um mercado muito menor, com apenas 28 locais ativos e 16 em construção. O mercado mostra muito potencial, mas urge por investimentos o mais rápido possível. Mercados em crescimento Apesar de ter uma das maiores fatias de mercado de EV na Europa, a Ionity tem apenas 40 estações ativas na Noruega. Isso se deve à menor frota de automóveis de passageiros do país e ao mercado de CPO altamente saturado. Não faz sentido construir 200 estações em um país como a Noruega com esse tipo de potencial de mercado atual ao passo que a demanda em outros países é muito maior que essa. Por outro lado, os EVs detêm uma fatia muito menor dos maiores mercados italiano e espanhol. Somada a área da Comunidade Europeia, mesmo com os países não sendo tão grandes, é claro. É necessário cobrir uma distância considerável para ter uma rede decente. É por isso que é preciso expandir ainda mais a rede para preencher as lacunas, tendo em mente que o potencial futuro é enorme porque os países têm uma frota de veículos crescente. Vai ser preciso monitorar o mercado e então investir seletivamente e construir os locais certos para esses países também. Desafios de rede Operar uma rede de carregamento pela Europa traz desafios complexos, como contabilizar diferentes leis e moedas de energia, bem como o recém-introduzido AFIR. Outro obstáculo a ser superado é o clima regional. Com uma variedade de temperaturas pela Europa, alguns carregadores podem estar sujeitos a calor extremo, enquanto outros podem enfrentar condições severas de inverno. 
As variações de temperatura vai desde uma faixa de menos 40 graus no norte da Noruega ou Finlândia no inverno, e ela permanece nesse nível por alguns dias. Por outro lado, também há temperaturas muito altas no sul da Europa, onde chega a 50 graus em algumas regiões durante o verão. Isso obriga que hajam sistemas de aquecimento e resfriamento nos carregadores, que garantam que os carregadores operem mesmo nessas circunstâncias extremas.' Prazos de entrega O tempo necessário para construir e ativar uma estação de carregamento de VE pode variar dependendo da região e seus prazos de entrega para fornecimento de energia e licenças. Analisando o fornecimento de energia, a conexão à rede em países como França e Áustria pode levar cerca de 12 meses, em comparação com cerca de 24 meses na Itália e Espanha. As subestações também se tornaram um gargalo nos últimos anos. Falamos sobre prazos de entrega entre seis e às vezes 16 ou 14 meses em alguns países. Especialmente a Alemanha e o Reino Unido são desafiadores nesse assunto porque muitos CPOs, mas também instalações de produção renováveis, precisam de subestações para fornecer eletricidade à rede. Em outros lugares, alguns países exigem licenças operacionais, incluindo Alemanha, França e Espanha. As licenças de construção também podem atrasar o progresso. Em países como França e Noruega, a aprovação pode levar cerca de seis meses, enquanto outros locais podem levar cerca de 18 meses. Em alguns países, especialmente Alemanha e Espanha, às vezes temos um longo processo para obter as licenças de construção de diferentes autoridades. Sempre decidimos em nível de local individual. Precisamos decidir qual é o maior prazo de entrega no processo e como planejamos construir e operar o local. Competição de carregamento Com o crescimento dos pontos e estações de carregamento de VE, a competição entre fabricantes de carregadores e CPOs deve se tornar acirrada. Um player crescente neste mercado altamente saturado é a EVBee, que foi fundada em 2022. No início deste ano, ela revelou o carregador público Lumina AC, um carregador projetado para ser o mais versátil e configurável possível, com grande ênfase na facilidade de instalação. 
Como fabricante de carregadores, a EVBee também pode enfrentar problemas regulatórios, bem como outros obstáculos. Um dos principais obstáculos, especialmente para o domínio público, quando se trata de instalações de pontos de carga, é a quantidade de requisitos que surgem do público, do lado regulatório ou de CPOs. Para poder utilizar as medições de eletricidade, como base para cobrar das pessoas dinheiro por eletricidade, você precisa ter leituras de medidores de energia que sejam precisas o suficiente e compatíveis com a regulamentação necessária. Existem algumas diferenças em relação aos carregadores domésticos que tornam o preço desses tipos de pontos de carga tradicionalmente muito alto e, às vezes, até restritivamente alto também. Muito axé pra todo mundo, Maria da Graça | 
