Olá, amigos, tudo bem? A programação da Rolex 24 at Daytona começa nesta quinta-feira, 27, e estou muito animado. Vou ser honesto com vocês, nosso Acura ARX-05 da Meyer Shank Racing pode não ser o carro mais rápido da pista, mas conseguimos fazer um carro equilibrado, constante e, sobretudo, muito confiável. A maratona de 24 horas abre a temporada 2022 do IMSA WeatherTech SportsCar Championship e já ficou muito claro nos treinos coletivos da semana passada, o Roar, que será uma disputa intensa do começo ao fim. Os Cadillac estão bem competitivos, mas nós estamos ali juntinhos. Sim, é verdade, uma prova de 24 horas existe muito trabalho de estratégia, preservação de equipamento e manutenção de um ritmo constante no maior tempo possível. Mas, por outro lado, o campeonato tem um nível de alto de competitividade que é pé-embaixo o tempo todo. E se a gente somar uma característica fundamental de uma prova como essa em Daytona, que é o tráfego intenso pelo fato de participarem mais de 60 carros, o resultado é uma sequência interminável de provas sprint, uma atrás da outra, sem trégua, de manhã, de tarde e de noite. Como vocês sabem, o grid para a corrida foi determinado pela disputa de uma hora e quarenta minutos de duração, realizada no domingo passado, fechando o Roar. Por ser uma prova curta, o regulamento manda que só um piloto conduza o carro e essa tarefa coube ao Tom Blomqvist, que forma o quarteto da Meyer Shank Racing comigo, o Simon Pagenaud e o Oliver Jarvis. O 4º posto na corrida de qualifying nos permitirá largar na frente, que é excelente. A programação completa, para você não perder nada, está aqui. Sempre lembrando que os horários indicados são do Brasil: Quinta, 27 Primeiro Treino Livre: 13:05 – 14:35 Segundo Treino Livre: 17:20 – 17:05 Terceiro Treino Livre: 21:15 – 23:00 Sexta, 28 Quarto Treino Livre: 13:20 – 14:20 Sábado, 29 Largada: 15:40 Domingo, 30 Chegada: 15:40 Forte abraço a todos, muito obrigado pela torcida e espero voltar aqui na próxima semana com uma belíssima história para contar. Helio Castroneves Reprodução autorizada da coluna de Helio Castroneves, originalmente publicada no site www.lance.com.br Olá Amigos, A abertura da temporada 2022 da IndyCar Series se aproxima, mas neste final de semana todos os olhos da América estarão voltados para Daytona, onde será disputada mais uma edição das míticas 24 Horas, com a participação de diversos pilotos da principal categoria de monopostos do país. Apesar da bandeira verde ainda estar a um mês de ser agitada na reta do aeroporto em St. Pete, os trabalhos para a temporada de 2023 já estão em pleno andamento. Sim, pode parecer estranho, mas é a pura verdade e quem vem puxando este trabalho são as duas fornecedoras de motores da categoria: Honda e Chevy. Os fabricantes Chevrolet e Honda estão se preparando para fazer o primeiro teste de pista com seus novos e mais potentes motores de combustão interna ainda no mês de março. Iniciados os estudos ainda em 2020 para substituir a atual fórmula V6 biturbo de 2,2 litros, antes do fim da temporada vencida por Scott Dixon, foram definidas as especificações dos motores a serem usados em 2023. Os TTV6 de 2,4 litros de maior cilindrada da Chevy e Honda estão em desenvolvimento há mais de um ano com testes de banco e dinamômetro na Chevy Racing / Ilmor Engineering e Honda Performance Desenvolvimento. Com o objetivo de fornecer 800cv desde o início, os motores de 2,4 litros serão combinados com sistemas de recuperação de energia específicos que devem adicionar 100 cv por meio de um botão “push-to-pass” controlado pelo piloto. Estar pronto para entrar na pista com os novos motores em um estágio tão inicial é um subproduto da competição acirrada entre as duas marcas automotivas e virá com a supervisão dos oficiais da IndyCar em todos os testes. Assim que seus respectivos programas de testes começarem, o processo intensivo continuará em segundo plano em várias pistas enquanto a temporada 2022 da IndyCar estiver em andamento. Espera-se que várias equipes ajudem a Chevy e a Honda com os testes de motor ao longo do ano, como Andretti Autosport, Arrow McLaren SP, Chip Ganassi Racing, Team Penske e outras para colocar as unidades ICE (motor de combustão interna) e ERS (sistema de recuperação de energia) para trabalhar em ovais e cursos de estrada. Como a IndyCar projetou originalmente o teste de março, o novo motor híbrido seria testado como um pacote ICE + ERS completo, juntamente com protótipos do novo e mais leve 'bellhousing' e caixa de transmissão que fazem parte das atualizações do chassi de 2023. Um problema inesperado. Mas com os problemas contínuos da cadeia de suprimentos global que afetam quase todos os setores, os componentes ERS podem chegar após o primeiro teste, juntamente com as peças do trem de força que reduzem o peso. O fornecedor de chassis Dallara também é conhecido por trabalhar arduamente para superar um acúmulo de demandas de produção para fornecer as peças necessárias para transportar o aumento dos sistemas de refrigeração necessários para os motores de 2,4 litros. Desde que todas as novas peças para os sistemas de refrigeração cheguem nas próximas semanas, a estreia dos testes do novo motor em março deve prosseguir conforme o planejado. Vamos acelerar! Sam Briggs Fotos: site IndyCar Media Nota NdG: Este texto não reflete, necessariamente, a opinião do site Nobres do Grid. |