 Chegamos!
Depois de ver de forma preocupante e frustrante a última etapa do campeonato ser cancelada devido aos incêndios florestais na Austrália, estamos de volta e com uma temperatura e cenário difícil de termos um incêndio. Em janeiro, em pleno inverno, enfrentar os desafios das montanhas sinuosas em Monte Carlo é sempre um desafio para os pilotos, especialmente quando há mudanças de equipe. Caso do hexa campeão Sébastien Ogies, que foi para a Toyota e do campeão de 2019, Ott Tänak, que foi dividir a equipe Hyundai com Thierry Neuville, vice campeão de 2019. A rota para a 88ª edição do Monte Carlo Rally, a primeira disputa do calendário 2020 do Campeonato Mundial de Rally da FIA (WRC), foi feita mais compacta e ainda mais seletiva pelo Comitê Organizador do Automobile Club de Monaco (ACM). Em comparação com a edição de 2019, 25% do percurso mudou, com várias novidades e inúmeras dificuldades… Pilotos e equipes chegaram uma semana antes a Monte Carlo para “aquecer motores” e afinar reflexos. Após dois dias e meio de recesso, de segunda-feira 20 de janeiro a quarta-feira 22 de janeiro, todos os competidores autorizados a competir foram liberados para testar em condições de corrida a partir das 16h01, durante a sessão de Shakedown (3,35 km). O trecho escolhido foi na mesma porção de estrada usada desde 2017, na Route de la Garde, em Gap, a cidade anfitriã parceira pelo sétimo ano consecutivo. 
No entanto, o início oficial do 88º Rally de Monte Carlo está marcado para o dia seguinte, quinta-feira, 23 de janeiro, no Quai Albert 1°, em Mônaco, a partir das 17h. Durante a primeira etapa noturna, duas etapas especiais interessantes, conhecidas pelos fãs nostálgicos, serão organizadas nos departamentos Alpes da Alta Provença e Altos Alpes: Malijai - Puimichel (SS1 - 17.47km - 8:38 pm) será seguido por Bayons - Bréziers (SS2 - 25,49 km - 22h26), para estágios reais para todos os principais candidatos ao WRC. Na sexta-feira, 24 de janeiro, as equipes seguirão para o sudeste e leste de Gap pelo segundo dia, com 122,48 km de etapas especiais espalhadas pelos mesmos dois departamentos (Altos-Alpes e Alpes-de-Haute-Provence). Este será o dia mais difícil do rally, com dois loops dos mesmos três estágios especiais: Curbans - Venterol (SS3 / 6 - 20,02km - 8:36 am / 13: 54 pm), depois um novíssimo, Saint- Clément-sur-Durance - Freissinières (SS 4/7 - 20.68km - 9:56 am / 15:14) e, finalmente, Avançon / Notre-Dame-du-Laus (SS 5/8 - 20.59km - 11:21) / 16:39) e provavelmente muitos incidentes de corrida acontecendo durante esse longo dia na estrada. No sábado, 25 de janeiro, o nordeste e o sudeste de Gap estarão no menu do terceiro dia de corrida, com 75,20 km de etapas especiais e mais algumas dificuldades no caminho. O circuito, que será realizado duas vezes por dia, composto por dois estágios difíceis famosos: Saint-Léger-les-Mélèzes / La Bâtie-Neuve (SS 9/11 - 16,87 km - 9:38 / 14:08 ) e La Bréole / Selonnet (SS 10/12 - 20,73km - 10:56 / 15:26). As equipes enfrentarão uma escolha bastante difícil de pneus, dependendo do clima do dia. Depois de uma parada final no Gap-Fontreyne Service Park, no final da tarde, as equipes restantes voltarão ao Principado de Mônaco no início da noite. A conclusão do rally, no domingo 26 de janeiro, será feita de quatro etapas especiais (63,54 km) nas colinas íngremes dos Alpes-Marítimos, sem chance de passar por um parque de serviços. Assim, as equipes passarão duas vezes por La Bollène-Vésubie / Peïra-Cava (SS 13/15 - 18,41km - 8h17 / 10:55) e La Cabanette / Col de Braus (SS 14/16 - 13,36km - 9:08 / 12: 18, que será usado como o Power Stage no final do segundo loop. Às 15h, todas as equipes merecedoras serão homenageadas e recompensadas na cerimônia de entrega de prêmios no Quai Albert 1°, como também foi o caso em 2019. Em resumo: 
HISTÓRIA DO EVENTO • O Rallye Monte-Carlo é a jóia da coroa do WRC e a mais antiga etapa do calendário. • A primeira corrida em 1911, foi projetada para promover Monte-Carlo como destino turístico, com concorrentes começando de diferentes cidades da Europa antes de se reunir em Mônaco. • O evento de 1966 ficou famoso por seu resultado controverso quando os Mini Coopers, que mataram gigantes, conquistaram os três primeiros lugares antes de serem desqualificados por supostas violações dos regulamentos dos faróis. • A vitória de Sébastien Ogier em 2019 foi a mais próxima da história do rally. O francês venceu seu sexto evento consecutivo por 2.2s após uma emocionante etapa de encerramento. OS ESTÁGIOS • Após o início da quinta-feira à noite na famosa Praça do Casino de Monte-Carlo, dois estágios difíceis no final da noite no escuro no sul dos Alpes oferecem a competição de abertura a caminho do parque de serviços em Gap. • Dois ciclos de três estágios geograficamente distantes, a sudeste e leste de Gap, formam uma sexta-feira cansativa e difícil. Curbans - Venterol é uma variação do estágio de 2019, enquanto Avançons - Notre Dame du Laus também foi usado no ano passado. Eles somam 122,58 km, mais de um terço da distância competitiva do rally. • Um loop duplo de sábado dos famosos palcos Saint-Léger-les-Mélèzes - La Bâtie-Neuve e La Bréole - Selonnet em torno de Gap é idêntico ao do ano passado. Após o serviço final do rally em Gap, uma longa jornada ao sul leva os competidores de volta ao Mônaco. • Como é tradicional, o final de domingo acontece nas montanhas dos Alpes Marítimos acima do Principado e é idêntico ao do ano passado. Duas passagens sobre o lendário recurso de Col de Turini em La Bollène-Vésubie - Peïra-Cava, enquanto a segunda passagem de La Cabanette - Col de Braus forma o Wolf Power Stage de encerramento do evento. ESTÁGIO ICÔNICO • Col de Turini. Um dos locais emblemáticos do esporte, onde enormes multidões se reúnem para assistir os concorrentes atravessarem o cume da montanha no teste de La Bollene Vesubie - Peira Cava de domingo. Uma atmosfera incrível, especialmente se houver neve, e um “imperdível” para os visitantes. DESAFIO • Essencialmente, um rally de asfalto, mas o clima imprevisível nas montanhas traz condições variadas. • Os concorrentes devem esperar neve, gelo e asfalto seco, geralmente encontrando tudo no mesmo estágio. • Eles devem equilibrar a necessidade de aderência no inverno com a necessária para o asfalto seco. • A seleção perspicaz de pneus, fornecendo o melhor compromisso para as condições de mudanças frequentes, é fundamental. • A experiência e a capacidade de “ler” as condições são vitais. 
CONFIGURAÇÃO DO CARRO • Suspensão de asfalto. • Seleções de pneus pouco convencionais, que podem incluir pneus com pregos em cantos opostos do carro, combinados com borracha para clima seco. • Dois pneus sobressalentes são normais. • Pods de luz adicionais para os estágios noturnos de quinta-feira. O QUE HÁ DE NOVO EM 2020 • A cerimônia de início da tarde de quinta-feira ocorrerá na deslumbrante área portuária de Mônaco, pois a Casino Square não está disponível para o comício devido a obras de reforma. • A etapa de abertura da temporada 2020 não é disputada desde 1994. Os 17,47 km de Malijai - Puimichel começam nos limites de Digne-les-Bains e serão transmitidos ao vivo pela televisão. • Sexta-feira apresenta o novo estágio de Saint-Clément - Freissinières, com 20,68 km. Está localizado numa encosta nordeste com vista para Durance e deve proporcionar uma boa queda de neve… • O estágio La Bréole - Selonnet de sábado muda para a luz do dia depois de abrir o evento de 2019 no escuro. É acionado duas vezes dessa vez. PRINCIPAIS DESTAQUES • Primeira oportunidade de ver novas linhas de pilotos, co-pilotos e carros em ação. • Cerimônia de abertura e início da temporada 2020 do WRC na Praça do Cassino de Mônaco. • A noite de quinta-feira tem dois estágios especiais, uma rara oportunidade de experimentar a atmosfera mágica, vistas e sons da competição do WRC na escuridão. • Gap service park. Assista as equipes trabalhando contra o relógio para preparar seus carros para a ação do dia seguinte nos serviços de 45 minutos de quinta, sexta e sábado no final do dia. • Bâtie-des-Fonds, uma das menores aldeias do departamento de Drôme, recebe na sexta-feira a ação de alta velocidade do Rallye Monte-Carlo. Ele oficialmente tem seis moradores! Shakedown Sébastien Ogier fez o melhor começo possível para sua carreira na Toyota Gazoo Racing, superando os tempos difíceis no Rallye Monte-Carlo, que abre a temporada do Campeonato Mundial de Rally da FIA na quarta-feira à tarde. Ogier, que mudou-se para o fabricante japonês depois que sua série de seis títulos mundiais consecutivos chegou ao fim na temporada passada, foi o mais rápido possível desde a etapa especial Gap de 3,35 km em temperaturas incomumente amenas. O francês com seu Yaris na corrida de abertura foi um décimo mais rápido que o Hyundai i20 de Thierry Neuville. E foi assim que ficou. Os dois não melhoraram, pois Ogier saiu mais duas vezes e Neuville mais três vezes.  Estreando oficialmente em sua nova equipe, Sébastien Ogier foi o mais rápido no Shakedown, mostrando a força da Toyota.
Ogier é o favorito de muitas pessoas para conquistar a sétima vitória consecutiva em Monte-Carlo e a oitava no total, mas ele não fez previsões. O companheiro de equipe Elfyn Evans foi o terceiro na passagem de abertura e, embora tenha raspado dois décimos do seu tempo na corrida seguinte, ele terminou 0.6s atrás de Ogier. O campeão mundial Ott Tänak estava a 1.2s do tempo de Ogier em sua primeira aparição pública no i20. O estoniano completou quatro passagens e ficou a mais de um segundo do M-Sport Ford Fiestas de Teemu Suninen e Esapekka Lappi, que completaram os seis primeiros. A disputa pra valer começaria às 17h da quinta-feira, no pitoresco porto de Mônaco. Os competidores enfrentam dois estágios difíceis no final da noite no escuro, totalizando quase 43 km, antes de chegar a Gap para uma parada noturna às 00h24.  Em uma performance fenomenal, Thierry Neuvile foi inalcançável na quinta-feira a noite e seus dois estágios.
Quando a competição começou pra valer, Thierry Neuville mandou o recado na abertura na noite da quinta-feira. Depois de um desempenho sensacional, especialmente durante o segundo estágio de velocidade, impondo-se de forma espetacular após o primeiro ciclo de etapas nos Alpes franceses. O piloto belga com seu Hyundai i20 havia imposto sobre o Toyota Yaris de Sébastien Ogier impressionantes 19.1s, quando os carros voltaram ao serviço em Gap após a realização de testes alpinos noturnos. Ogier, sete vezes vencedor do Monte, liderou após a abertura, mas nem o francês conseguiu conter a velocidade de seu rival na etapa Bayons - Bréziers, com 25,49 km. Desde o início, todos os olhos estavam no segundo estágio, com relatos de bastante gelo remanescente da queda de neve do último fim de semana. Universalmente, os pilotos falaram sobre o risco e a recompensa de um grande ataque e foi o belga que foi mais corajoso. Ele foi recompensado com um tempo surpreendente, 25.5s mais rápido do que qualquer outra pessoa.  Confirmando a boa adaptação ao novo carro e nova equipe, Sébastien Ogier foi o segundo mais rápido no início dos trabalhos.
Assim como Ogier e seu companheiro de equipe campeão mundial Ott Tänak, Neuville optou por uma mistura de pneus Michelin macios e super macios, evitando a opção cravejada. Liderando após a etapa de abertura, um estágio e que Ogier descreveu como “um dos mais fáceis do fim de semana”, graças às condições de secagem dos ossos, foi o início perfeito de sua temporada como piloto da Toyota. Tänak estava com os olhos arregalados no final da SS2, admitindo e feliz por ter terminado o estágio com o carro inteiro. O estoniano terminou apenas três décimos de segundo à frente também novato ao volante de um Toyota Yaris, Elfyn Evans. O galês foi o mais rápido dos pilotos a optar por uma opção diferente de pneus na segunda etapa. O humor de Evans foi animado com a notícia de que ele estava 25.6s à frente do piloto mais bem-sucedido do Rallye Monte-Carlo, o sete vezes vencedor Sébastien Loeb, em um i20. Loeb admitiu que a estrada estava ficando suja no estágio um, com muitas folhas tornando a linha mais escorregadia.  Ott Tänak foi o terceiro mais rápido na quinta-feira, mas de alguma forma, ainda não encontrou seu melhor na Hyundai.
Essas folhas causaram grandes problemas para os fiestas da M-Sport Ford. A folhagem descartada se acumulava nos radiadores e nas entradas de ar, sufocando o motor do ar e provocando temperaturas elevadas nos três carros de Esapekka Lappi, Teemu Suninen e Gus Greensmith. O pior estava por vir quando a Suninen precisou abandonar com um problema de transmissão no estágio. Lappi terminou em sexto, apesar de mais de um minuto atrás do líder. Kalle Rovanperä foi o sétimo em sua estréia na Toyota, com o incansável líder do WRC 3, Eric Camilli. O companheiro de Camilli no Citroën C3 R5, Mads Østberg, ficou apenas um segundo atrás em nono lugar e liderava a WRC 2, enquanto Stephane Sarrazin completou o top 10 no i20. Sexta-feira traria a perna mais intensa, com mais de um terço da distância competitiva total do evento, em três testes repetidos no sudeste e leste da cidade. Eles somam 122,58 km. A temperatura razoavelmente acima do que costuma se encontrar nesta época do ano em Monte Carlo diminuiu o volume de neve, mas criou outros obstáculos traiçoeiros para pilotos e navegadores neste segundo dia de atividades na 88º Rally de Monte Carlo.  Também estreando na Toyota, o galês Elfyn Evans mostrou uma rápida adaptação do novo carro e velocidade pra tentar a vitória.
A dupla Toyota dominou o dia. Evans, também fazendo sua estreia em Yaris, venceu todos os três testes matinais, onde os remendos gelados eram um risco constante, para rebaixar o líder da noite para o dia Neuville e abrir uma margem de 3.3s sobre Ogier. Ogier virou a mesa durante a tarde. Em estradas mais secas, ele ganhou duas etapas para conseguir tomar a liderança. Evans admitiu uma abordagem cautelosa na parte da tarde, enquanto a lama era arrastada para a estrada pelos carros à frente. O mestre do Rally de Monte Carlo, Sébastien Ogier, ficou em posição por uma sétima vitória consecutiva depois de conquistar a liderança na abertura da temporada do Campeonato Mundial de Rally da FIA na sexta-feira à noite.
 Sébastien Ogier liderou uma reação da Toyota e fez desaparecer a vantagem da quinta-feira de Thierry Neuville.
O francês, fazendo sua estreia no Toyota Yaris, encerrou a competição do primeiro dia inteiro com uma vantagem de 1.2s sobre Elfyn Evans, depois de superar seu companheiro de equipe nos quilômetros finais. Thierry Neuville, que havia imposto uma vantagem surpreendente na noite anterior, não conseguiu manter o ritmo e foi superado por ambos estava atrás deles, 5.2s atrás de Evans.  Também estreando em nova equipe, Ott Tänak sofreu um forte acidente, mas ele e seu navegador sairam ilesos.
O momento de maior tensão do dia foi um grande acidente sofrido pelo campeão mundial Ott Tänak em sua primeira corrida em um Hyundai i20. O carro do estoniano voou para fora da estrada após uma compressão no estágio de velocidade de Saint-Clément - Freissinières desta manhã. O carro rodou várias vezes no ar e pela encosta antes de parar em uma estrada a mais de 100 metros da encosta. Tänak e o navegador Martin Järveoja saíram sozinhos do carro danificado antes de serem levados para o hospital, onde permaneceriam a noite inteira para observação. Acidente de Tänak à parte, o derrotado do dia foi Thierry Neuville, que apesar de vencer a etapa final, mas ficou frustrado ao desistir do pedido. Ele foi forçado a convocar o companheiro de equipe não concorrente Dani Sordo para dirigir seu carro de segurança depois que o piloto regular Bruno Thiry adoeceu.  Depois de um começo avassalador, Thierry Neuville perdeu a ponta, sendo superado pelos pilotos da Toyota, mas estava no páreo.
Sébastien Loeb foi o quarto solitário em outro i20. O nove vezes campeão mundial ficou 47.5s atrás de Neuville e 48.3s à frente de Esapekka Lappi, que lutou com seu Fiesta em sua estreia na M-Sport Ford. O finlandês também perdeu tempo depois de sair da estrada e entrar em um campo. O adolescente prodígio Kalle Rovanperä evitou armadilhas no sexto lugar em sua primeira aparição em um Yaris, com o carro similar de Takamoto Katsuta em sétimo. Eric Camilli, líder do WRC 3, ficou em oitavo lugar no Citroen C3, à frente do francês Nicolas Ciamin. O líder do WRC 2, Mads Østberg, completou a tabela de classificação, em uma grande recuperação depois de parar por um furo de pneu na parte da manhã. A jornada do sábado que aguarda pilotos e navegadores reserva 75,20 km de etapas especiais e mais algumas dificuldades no caminho. O circuito, que será realizado duas vezes por dia, composto por dois estágios difíceis famosos e onde a escolha de pneus será um fator crucial para o sucesso, ou não, dos competidores e suas equipes antes de descer as montanhas em direção ao mar. Como se esperava, o sábado mostrou-se desafiador... e emocionante. O piso mais gelado e mais branco foi um desafio a mais para pilotos e navegadores como era esperado. Elfyn Evans terminou a penúltima perna do Rallye Monte-Carlo no sábado com uma vantagem estreita após uma batalha emocionante com o companheiro de equipe Sébastien Ogier, nos Alpes franceses.  Nos alpes gelados, Elfyn Evans superou seu companheiro de equipe, Sébastien Ogier, e assumiu a liderança no sábado.
Os estreantes do Toyota Yaris trocaram a liderança em três ocasiões, antes de Evans terminar com uma vantagem de 4.9s sobre Ogier, com Thierry Neuville logo atrás em seu Hyundai i20. Neuville venceu três dos quatro estágios de velocidade do dia e está apenas 1.5s mais atrás, deixando a primeira etapa do Campeonato do Mundo de Rally da FIA completamente indefinida antes da perna de amanhã nas montanhas acima de Mônaco.  Após seis vitórias consecutivas, Sébastien Ogier vai ter que lutar muito para conseguir mais uma vitória.
Os pneus de inverno com pregos foram essenciais para as duas etapas especiais desta manhã, que continham longas seções de neve e gelo. O líder da noite para o dia, Ogier, aumentou sua vantagem no primeiro estágio, antes de Evans retomar a liderança antes do serviço no meio de perna. O aumento da temperatura garantiu condições mais secas da tarde, quando as duas etapas foram repetidas. O par ficou empatado após o primeiro estágio, com Ogier à frente em um “tiebreak”, antes de Evans lutar para recuperar a liderança pela terceira vez no rally. O galês admitiu que escapou por pouco depois de “flertar” com uma vala na etapa final.  Thierry Neuville venceu estágios e continuou na briga pela vitória no Rallye de Monte-Carlo em 2020.
Ogier admitiu que uma abordagem de segurança em primeiro lugar custou à liderança. Enquanto isso, Neuville estava mais feliz com as informações de última hora fornecidas por sua equipe de notas de segurança, que percorre os estágios algumas horas antes dos concorrentes para fornecer atualizações de condições. Sébastien Loeb foi o quarto em outro i20, com mais de dois minutos de desvantagem, depois de passar por um banco pela manhã e rodar na parte da tarde. Seus erros permitiram que Esapekka Lappi chegasse a 14.1s em seu Ford Fiesta. Kalle Rovanperä foi um sexto imperturbável em outro Yaris, à frente de Takamoto Katsuta, que rodpu na parte da manhã. O líder do WRC 3, Eric Camilli, foi o oitavo, à frente do líder do WRC 2, Mads Østberg, e Nicolas Ciamin.  Recordista de vitórias em Monte-Carlo, Sébastien Loeb está muito longe dos líderes e até mesmo de um pódio, mesmo em 4°.
A perna final no domingo é baseada nas montanhas Alpes-Marítimas, acima de Mônaco. Possui duas passagens de duas etapas, sendo a última delas o Power Stage. No total serão 63,54 km, incluindo a lendária travessia do Col Turini. O final da tarde acontece no cenário do famoso porto de Mônaco. Normalmente usamos o termo “saiu do hotel com o regulamento debaixo do braço e colocou no porta luvas do carro” para o líder das etapas do Rally, mas Elfyn Evans podia pensar em tudo menos nisso na manhã desse domingo. A disputa entre ele, Sébastien Ogier e Thierry Neuville estava completamente aberta.  Thierry Neuville começou o domingo atrás dos carros da Toyota, mas teve uma atuação soberba no último dia do Rally.
Thierry Neuville fez um impressionante final do dia para marcar sua primeira vitória no Rallye Monte-Carlo no domingo - 12 meses depois de perder o final mais próximo de sempre do evento. Ele começou a manhã de domingo em terceiro, a 6.4s da liderança, em seu Hyundai i20. Ele primeiro superou Sébastien Ogier ao vencer o La Bollene Vesubie - Peira Cava, de 18,41 km, e depois rebaixou o líder Elfyn Evans, indo mais rápido em La Cabanette - Col de Braus. A atuação do belga colocou-o 4.0s do Toyota Yaris de Evans, com Ogier frustrado lutando para manter a terceira posição, a 11.2s da liderança. As condições eram frias e úmidas, sem neve e gelo, mas não era tudo fácil para Neuville. Evans ficou em segundo lugar nas duas etapas. Foi uma manhã difícil para Ogier, que estava perseguindo sua sétima vitória consecutiva no Monte. O francês foi o terceiro em ambos os estágios em seu Yaris e admitiu que não poderia fazer mais. Todos os três pilotos optaram pelo mesmo pacote de três pneus super macios e três pneus macios.  Sébastien Ogier fez uma grande estreia ao volante do Toyota Yaris, mas não foi o suficiente para conquistar a vitória.
O belga venceu todos os quatro estágios finais de velocidade nas curvas sinuosas das montanhas acima de Mônaco depois de começar o dia em terceiro, selando um final de semana perfeito com o máximo de pontos de bônus depois de vencer o Wolf Power Stage de fechamento por 0.016s. No ano passado, Neuville foi superado por 2.2s pelo herói francês Sébastien Ogier. A vingança foi doce desta vez, quando o piloto da Hyundai i20 engoliu Ogier e o líder da noite anterior para o dia, Elfyn Evans, e vencer a rodada de abertura de quatro dias do Campeonato Mundial de Rally da FIA por 12.6s. Ogier superou o companheiro de equipe de Toyota Yaris, Evans no teste de velocidade final, terminando em 1.7s à frente em segundo. Mesmo superados por Neuville, ambos os pilotos fizeram boas estreias na Toyota Gazoo Racing. Neuville liderou após a etapa de abertura da noite de quinta-feira, mas só pôde ver Evans e Ogier trocando a liderança várias vezes nos dois dias seguintes. Mas o belga não era um adversário derrotado. Fato posto uma vez que ele terminou com nove tempos mais rápidos em 16 etapas especiais. Ogier perdeu a sétima vitória consecutiva no Monte, mas o francês ficou satisfeito com o início do pódio em sua carreira na Toyota. Evans não conseguiu encontrar o mesmo ritmo que o levou ao topo da classificação antes do final de domingo.  Elfyn Evans começou o dia na liderança, mas não conseguiu manter o rítmo e segurar a vitória.
Esapekka Lappi terminou em quarto lugar no Ford Fiesta, garantindo um recorde de 250 pontos consecutivos para o M-Sport Ford. O finlandês ficou quase três minutos atrás de Evans e mais de um minuto à frente do estreante da Toyota, Kalle Rovanperä, em quinto, o melhor resultado da carreira para o adolescente. Os dois avançaram à frente de Sébastien Loeb, que terminou em sexto depois de sair da estrada e perder mais tempo quando uma má escolha de pneus o deixou na mão, com borracha muito gasta. Takamoto Katsuta foi outro a ter o melhor resultado da carreira, o jovem japonês terminando em sétimo em um Yaris à frente de Teemu Suninen. O finlandês subiu novamente a ordem para reivindicar o oitavo lugar no Fiesta, depois de perder tempo com a transmissão interrompida na noite de abertura. Eric Camilli, vencedor do WRC 3, e Mads Østberg, vencedor do WRC 2, completaram o ranking.  Neuville foi o vencedor de tudo, conquistou os 5 pontos do Power Stage e sai de Monte Carlo com 30 pontos.
O WRC segue agora para a Suécia onde será disputada a segunda do WRC, enquanto Torsby organiza o encontro de neve e gelo de 13 a 16 de fevereiro. O campeonato tem Neuville líder com 30 pontos, Ogier em 2° com 22, Evans em 3° com 17 e Esapekka Lappi (13) e Kalle Rovamperä (10) fecham o Top 5. Arrivederci, Redação Rally.it | 
