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Crash Test: O quanto seu carro é seguro? (2ª Parte) PDF Print E-mail
Written by Administrator   
Sunday, 08 September 2019 23:44

Olá pessoal que acompanha o site dos Nobres do Grid,

 

Na última coluna comecei a falar sobre a segurança dos veículos que usamos no dia a dia e que, antes de serem colocados a venda nas concessionárias, passam por rigorosos testes de resistência.

 

Os norte americanos foram pioneiros neste tipo de testes, mas não demorou muito para que os testes passassem a ser feitos também na Europa, com o mesmo padrão de rigor adotado pelos norte americanos e, em alguns aspectos, alguns outros para atender a legislação bem diversa com 27 países na comunidade europeia.

 

Uma ampla variedade de classificações de segurança de veículos foi desenvolvida desde a década de 1970 e estas evoluíram amplamente independentemente umas das outras. Os sistemas preditivos fornecem informações sobre o desempenho de novos carros e equipamentos em vários testes de colisão, enquanto sistemas retrospectivos informam sobre carros que já estão na estrada com base em dados de colisão. Os sistemas preditivos fornecem uma avaliação mais objetiva da segurança veicular, mas apenas para as condições testadas, enquanto sistemas de classificação retrospectiva, quando controlando fatores externos, oferecem informações úteis sobre o desempenho em toda a faixa de condições de colisão e para todos os lugares. Cada sistema demonstrou contribuir de forma útil para o fornecimento de informações de segurança ao consumidor.

 

 

 

Os sistemas preditivos visam avaliar o desempenho de segurança de um carro antes que ele seja usado na estrada. As previsões são baseadas em testes de colisão de carros inteiros controlados de modelos individuais; testes de componentes do carro que provaram ser importantes em colisões; e/ou inspeções visuais e classificação do interior dos carros.

 

A informação ao consumidor baseada em testes de colisão começou na Europa no final da década de 1980, com a organização automobilística alemã e a publicação em revistas dos resultados dos testes de colisão frontal. No início dos anos 90 no Reino Unido, o WHICH? Revista publicou os resultados do Secondary Safety Rating System em carros - uma mistura de inspeção visual e testes de componentes. Posteriormente, este sistema tornou-se o Sistema Secundário Europeu de Segurança, que foi utilizado pela organização que abrange toda a UE - a organização europeia de consumidores (BEUC) e a International Testing.

 

 

 

Euro NCAP Fundado em 1997, o Euro NCAP é o mais sofisticado de todos os programas de avaliação de novos carros. A Euro NCAP fornece aos consumidores de automóveis, uma avaliação independente do desempenho de segurança de alguns dos carros mais populares vendidos na Europa. Através do seu rigoroso teste de colisão de veículos, o Euro NCAP tornou-se rapidamente um catalisador para encorajar melhorias significativas de segurança no design de carros novos. O Euro NCAP é apoiado por cinco governos europeus, a Comissão Europeia, bem como organizações de automobilismo e consumidores em todos os países da UE. O Euro NCAP é reconhecido como o mais avançado de todos os atuais programas NCAP, e o programa australiano New Car Assessment alinhou seus protocolos a ele. A Euro NCAP fornece classificações por estrelas do desempenho de carros novos usando testes de colisão e protocolos de inspeção de última geração.

 

Desde 2010, o Latin NCAP é uma das entidades independentes que submete os carros vendidos na América Latina e Caribe a uma bateria de testes (impacto frontal, lateral e lateral de poste) para avaliar o nível de segurança dos veículos novos. Estes testes também são aplicados para os veículos vendidos no Brasil e os veículos que o país exporta para seus vizinhos, como a Argentina.

 

Nesse processo, os veículos são avaliados com 0 (menos seguros) a 5 estrelas (mais seguros) nos quesitos de proteção para ocupantes adultos e ocupantes crianças. Confira abaixo os carros vendidos no Brasil considerados os mais seguros já testados pela entidade.

 

O Latin NCAP proporciona qualificações de segurança baseadas na avaliação da proteção dos ocupantes adultos (segurança passiva ou secundária), dos ocupantes infantis (segurança passiva ou secundária) e da segurança ativa ou primária que oferece o modelo. O Latin NCAP outorga entre 0 e 5 estrelas para o ocupante adulto e infantil.

 

PASSAGEIRO ADULTO

 

A qualificação da proteção do ocupante adulto (segurança passiva ou secundária) é determinada a partir dos testes de impacto frontal e lateral. Para veículos cinco estrelas, também, é realizado o teste de impacto lateral de poste.

 

Impacto frontal.

 

 

 

O impacto frontal se produz a 64km/h (40mph), o veículo impacta frontalmente contra uma barreira deformável descentrada. As leituras obtidas a partir dos dummies são utilizadas para avaliar a proteção proporcionada aos passageiros adultos que viajam na parte da frente do veículo. Todo carro é submetido a um impacto contra um bloco imóvel adaptado com uma face de alumínio alveolar deformável. Este impacto pretende simular o tipo mais frequente de colisões em estradas que acabam em lesões graves ou mortais. O impacto aparenta a colisão frontal entre dois carros de similar massa. Já que a maioria das batidas frontais envolve somente a parte da frente do carro, o teste é elaborado para simular o impacto entre as partes dianteiras de cada veículo. No teste, isto é simulado fazendo que 40% do carro batam contra a barreira. A frente da barreira é deformável para representar essa natureza, deformável, dos carros. São colocados dois dummies adultos que representam homens de tamanho médio no banco do motorista e do acompanhante, e dois dummies crianças, de 18 meses e 3 anos, nas cadeirinhas de retenção infantil no banco traseiro.

 

O contato entre o passageiro e as partes intrusivas da cabine do passageiro representa a principal causa de lesões graves e fatais dos passageiros adultos protegidos com cintos de segurança. A velocidade do teste de 64 km/h representa uma colisão entre veículos nos quais cada um viaja, aproximadamente, a 55 km/h. A diferença, em velocidade, deve-se à energia absorvida pela frente deformável. A pesquisa em frequência de sinistros demonstrou que essa velocidade de impacto cobre uma proporção significativa das colisões graves e fatais. Ao evitar a intrusão, reduz-se a probabilidade de o passageiro impactar contra o interior do veículo, ficando espaço para o eficaz desempenho do sistema de retenção.

 

 

 

Os airbags montados no volante constituem uma parte importante do sistema de retenção do motorista. O Latin NCAP promove a confecção de desenhos que ofereçam à cabeça e ao peito do motorista e do passageiro um suporte estável em relação ao airbag, para o contato da cabeça com o airbag não ser instável. No caso de um passageiro sujeito, as forças de desaceleração, geradas na colisão, são transmitidas ao passageiro por meio do sistema de retenção. O Latin NCAP promoveu a adoção de cintos com protensores, limitadores de carga e airbags de dupla etapa, contribuindo para atenuar as forças transmitidas ao passageiro.

 

Na maioria dos carros, o sistema de retenção não pode evitar o impacto dos joelhos dos ocupantes contra a parte inferior do painel. O Latin NCAP promoveu a remoção de estruturas perigosas das áreas contra as quais podem impactar os joelhos. Forças de grande magnitude podem lesionar os joelhos e irradiar-se ao longo da perna em direção à articulação do quadril e da pélvis. Estas partes do esqueleto, desenhadas para suportar peso, são propensas a sofrer lesões não reparadoras, graves e de longo prazo. Para minimizar as lesões, o Latin NCAP impulsionou a redução dos níveis de intrusão da área dos pés e um maior controle sobre o deslocamento dos pedais.

 

Impacto lateral.

 

Os impactos laterais são a segunda causa mais importante de mortes e lesões graves em regiões como Europa. Em comparação com os impactos frontais, existe muito pouco espaço no interior do veículo para absorver a energia e, em consequência, as lesões graves da cabeça e do tórax são comuns.

 

 

 

Uma barreira deformável montada em um carrinho se impulsiona a 50 km/h até impactar contra o veículo de teste parado num ângulo reto. É colocado um dummy de impacto lateral que representa um homem de tamanho médio no banco do motorista e ou do acompanhante e dois dummies crianças nas cadeirinhas de retenção infantil no banco traseiro.

 

O teste garante uma proteção adequada às partes mais importantes do corpo. Isso permite reforçar as estruturas dos veículos ao redor do pilar B (entre as portas), instalar airbags de cortina ou de impacto lateral nos veículos e desenvolver estruturas de absorção de energia menos óbvias nos bancos e painéis das portas. Há que controlar com muita precisão a sincronização e o abrir dos airbags para garantir que ofereçam a melhor proteção possível.

 

Impacto lateral de poste.

 

Em alguns impactos laterais, são envolvidos veículos que se deslocam lateralmente para objetos rígidos como árvores ou postes. Esses acidentes são graves e a frequência de mortes ou lesões graves é muito elevada.

 

 

 

Desde 2016, o Latin NCAP exige aprovar esse teste para atingir as 5 estrelas em relação ao ocupante adulto. O veículo é lançado lateralmente a 29 km/h em direção a um mastro rígido e estreito. O veículo é colocado em ângulo reto na direção do movimento ou em um pequeno ângulo afastado da perpendicular. É colocado um dummy masculino de impacto lateral e tamanho médio no assento do motorista.

 

Trata-se de um teste muito estrito que tenta determinar a capacidade do veículo para proteger a cabeça do motorista. Já que a carga do veículo está bem localizada, a deformação pode ser muito elevada e o mastro pode penetrar profundamente no compartimento dos acompanhantes. Sem uma proteção eficaz, o mastro poderia bater na cabeça provocando lesões graves. Os airbags para proteção da cabeça (normalmente airbags de cortina instalados sobre as janelinhas laterais – embora às vezes também se trate de airbags de tórax ou de cabeça instalados no banco) se tornaram uma solução comum, mas há que ter muito cuidado para garantir o rendimento eficaz desses dispositivos.

 

 

 

Portanto, antes de comprar seu próximo veículo, procure se informar sobre o quanto seu carro é seguro para você que circula com ele todos os dias e para a sua família... mesmo que seu carro seja um “carro de plástico”, ele pode ser mais seguro do que você imagina.

 

Muito axé pra todo mundo,

 

Maria da Graça